第89章 月銷量破一萬二坐不住的友商
從山寨老頭樂，到工業霸主第89章月銷量破一萬二！坐不住的友商！（12600字完畢）說說520
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第89章月銷量破一萬二！坐不住的友商！（12600字完畢）
別看在場的大部分股東高管，眼神還在閃爍。
不斷變化的微表情，顯示著他們正在瘋狂計較著得失，和被眼前的這份技術預期所震撼著。
實際公司最后的決定，還是看劉永成這個最大的控股人點頭。
威能公司的老總劉永成心里怎么想？
“我操…躺平了！！”
突然被王炸糊臉，劉永成心里這叫一個驚喜與激動！
他今年都五十四了，早過了當打之年，對公司的控制欲也沒那么看重了。
最關鍵的是，開個破二流電池廠，是真的糟心啊！
現在行業這么卷不說，國家補貼又在退坡。
一線廠搞壟斷、技術迭代又快…
二線生產廠商利潤低，關鍵采購成本還比一線廠高。
行業未來幾乎可以預見了，要么梭哈賭一把，要么就被卷成邊角料，只有這兩種可能。
這些年下來，他是真繃不住了。
心里也沒什么沖勁了。
要不然也不會萌生去搞儲能電池的想法。
現在星辰汽車的出現，給了他一個完美的選擇。
又能躺平，又能向上…這種機會要是不愿意，真是大傻子了！
“許總…上次說讓你回到威能跟回家一樣，這話我想還是唐突了，以后咱們威能就是你永遠的家。”
劉永成真心實意地緊握住了許易的手。
還說什么。
鎖死——必須鎖死！！
接下來的事情，就很順理成章了。
雙方走進最高會議廳進行交談，經過了一下午的時間，展開各種細節討論，最終股權的收購幾乎沒有溢價，在許易已有15控股權的前提下，額外花了6.3億元，額外以增購的方式增持威能公司52的實際控股權，實際持股比例達到67。
也就是普適性的“特別決議門檻”，只要許易愿意，能夠以自己的意志覆蓋公司所有重大決策，雙方的討論細節也在于此，為了拿下絕對控股，在收購細節上許易又額外追加了“高層免清洗條例”、以及更高的“期權許諾”，算是深度綁定了雙方的長期利益。
對于許易來說，他本來就沒打算動威能的公司運營團隊，甚至還要對方在接下來的研發和合作之中心甘情愿的出大力，當然不可能去搞什么公司原有團隊整頓清理，“免清洗條例”也就無所謂了。
做到這一步很不容易。
但在“大單體電池技術路線”與晉升“行業頭部”這兩個大誘惑面前，原有董事會根本抵抗不住，星辰汽車目前手握著巨大的超級訂單量和技術，還有城資信用背書。
主動權完全在星辰汽車手里，哪怕是再找一家行業二三流的電池廠進行并購，對方恐怕都愿意送上門來合作。
甚至，人家自己都在新建電池廠。
既然這樣，還不如一開始就展現誠意，徹底鎖死！！
很快，雙方意向達成一致后，相關的《股權轉讓協議》和盡調交割流程，則是要等后續律師團隊到場進行。
除此之外。
接下來還有兩件事情，要同步進行。
一是整合雙方研發資源的星辰電池技術研發中心，要加快落地，許易將其選址在汽車研發樓的旁邊，方便整車研發團隊和電池研發團隊的無障礙垂直溝通。
因為電池的尺寸、能量密度、熱管理設計，需要完全匹配汽車底盤。
再加上ctp（電池車身一體化）技術的原理，是將電芯直接安裝在底盤上，所以到了最后階段，要脫離整車開發做電池結構設計，是完全不現實的。
其次則是“A2電芯”的驗證落地，已經可以改造部分產線，安排上試產流程了。
只要裝車后經過完整測試，沒有實際問題，那就可以全面替換A電芯，實現電池20降本的大目標！
時間飛快流逝，當許易這邊忙得不亦樂乎的時候。
月初。
國內各大車企，再次迎來了一個月的銷量數據公開。
只要銷量突破新高，很多車企會將銷量數據制作成宣傳頁，在網絡上進行宣傳。
類似于“同比增長了多少”，“領先同級多少”，“同級銷冠”等等。
即使不愿意公開數據的車企，新車上保險的數量也是查得到的。
而這天。
星辰汽車作為一家初創車企——汽車圈的新人。
也終于迎來了自己的首次高光！
星辰汽車——九月交付12513輛 A0級別新能源汽車銷量冠軍——星辰mini！！
最受年輕人歡迎的入門代步車，訂單轉化率高達78，位列同級第一！！
幾乎是同一時間，星辰汽車的官網宣傳頁，就已經變了。
只要能扯上的，各種名義上的“第一”。
并且。
汽車之家的首頁，以及車區論壇，在大眾最常見的瀏覽頁上，多了相關的帖子與大圖推廣。
看起來很巧合。
是充值。
星辰汽車的市場部門，使用了大量的充值。
開玩笑。
這么好的銷量，不使勁宣傳，豈不是白費了這份成績單！
只要有曝光的可能，星辰的內部準則，絕對是不遺余力的拉滿的。
作為一家初創車企，在曝光和名氣積累很重要。
只有這樣，才能讓品牌的傳播度在時間的推移下變得更具有“信賴感”。
而且，銷量的數據的支撐，往往是最有說法力的，人都是有從眾心理的。
一個新興品牌，產品看起來不錯，但銷量一般，很多人會選擇觀望。
如果它賣得很爆，這種潛意識里的顧慮，就會明顯降低。
一看數據。
不少傳統車企內部人士都震驚了！
嘶——
新能源車月銷一萬二千多臺？？
再一看價格。
哦，原來只有四萬塊的入門價，搶占的是低端市場。
許多人暗自松了一口氣。
緊接著就忍不住沉思起來。
這漲幅，也太迅猛了…
六千臺到一萬二千臺，只用了一個月的時間。
新型的爆款賽道？！
產品力驚人不說，這臺車實際毛利潤多少？上量后領完國家補貼，具體收益回報又能達到多少？？
已經有人開始研究了。
新能源車吃國家補貼掙錢，是眾所周知的事情，即使你整車毛利潤很低，補貼到賬之后，都能掙錢！
整車不要毛利潤都能掙錢，聽起來很香啊。
但各大車廠為什么不這么做？
目前的大環境，還是以燃油車為主，抱著騙補的態度去開發一款新能源車，有很多初創車企已經試過了。
加上國家補貼的確能掙錢，可這玩意在沒認真研發的情況下，很難賣上量。
消費者也不是傻子。
“油改電”“不知名雜牌”buff迭滿了，產品力更是拉胯，除了能省油之外沒有任何優點，花真金白銀去支持就怪了。
能賣上量的幾個新能源車品牌，都是大研發大投入。
既然研發成本高，又不容易賣上量，大多車廠也就熄了搞臺新能源車掙補貼的想法了，質量很差的新能源車，搞出來也是傷害品牌形象。
還有一些，則是已經試水過一波，隨便搞了一款新能源車，賣不上量就直接放棄了。
簡而言之就是“雞肋”。
而現在。
星辰mini的出現，仿佛是在他們面前開了一條路，讓他們眼前一亮！
極低的入門價格，A0級別車子的定位，居然能干到一萬以上的銷量？而且在限牌城市和鄉鎮市場都是通吃的！
照這么算，單車兩萬塊的國家補貼，整車毛利率只要在5以上，都是相當掙錢的，畢竟這車子才四五萬的售價。
一臺掙兩萬塊！
星辰mini的整車成本和毛利率能達到多少？
他們已經不在意了。
關鍵這個賽道，它在有補貼的情況下居然能走上量！
這是一個非常重要的指標。
雖然，國家補貼的到賬周期是以季度算，甚至要一年才能拿到補貼款，對資金流提出了很大的壓力，很多初創車企就是這么搞破產的。
但對于大型汽車企業來說，只要能走上量，能快速占領市場份額，哪怕賣一臺車是虧本的，他們都至少有十幾種辦法給利潤撈回來。
何況在體量大的情況下，補貼晚到賬對他們并無影響！
“總監，你關注的星辰汽車銷量出來了，上個月一共交付了一萬二千臺！”
五菱總部。
辦公室里，姜澤聽完這個數字，臉色已經黑得跟炭一樣了。
“姜總監，我們討論過了…”
“五菱miniev的確有立即上市的必要，這家初創車企造出來的星辰mini，完全開創了一個新賽道，通過定位抓住年輕人群體，硬生生拓展出了一個獨占市場！
而且，在限牌城市的表現很好，又有國家補貼加成，根據市場調研，這個隱形市場的份額其實非常可觀，同級月銷再多個幾萬臺，恐怕都不一定是極限！”
會議上，馬上就有人說話了。
一個個猶如事后諸葛亮一般，對市場分析得頭頭是道。
就連五菱的董事長陳宏都表態了。
很多開創性的細分賽道，都會有第一個吃螃蟹的人。
一旦出現了“爆款”，按照國內的環境和風氣，很快就會人滿為患了。
“新能源”“短途低成本通行”“微型車”“年輕人受眾”…
聽聽。
多么完美精準定位，簡直就是一場顛覆啊！
而且在限牌城市，還“特殊buff”加成。
這樣完美的低價位爆款賽道，居然不是他們五菱最先發掘的！！
“我日你們馬賣批！！”
姜澤真想罵人了。
之前研發立項和開會的時候，讓你們早點上市，在那里拖拖拉拉。
現在好了，看見人家星辰mini賣得好，一個個急得跟猴子一樣，全然忘記了之前是怎么表態的。
他心里真是日了狗了！！
這賽道…明明是他最先發現啊！！
還動用資源做了鋪墊。
結果，被半路殺出個程咬金截胡不說，還被董事會這群老東西給耽誤了！！
畜生啊！！！