第87章 逆天客單轉化率

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　　旁邊的幾家4S店的銷售人員包括管理，都是類似的想法。

　　這片汽車園區，這些年下來，都是他們這些家傳統老油條和一家聯合修理廠屹立不倒。

　　旁邊的流動店面，有些汽車品牌開著開著就運營不下去了，甚至，干脆連品牌都一起倒閉了。

　　不過。

　　這種想法，也只持續了短短的半個月。

　　剛開始的幾天，這家星辰汽車品牌店，展開了火爆的“送雞蛋”活動。

　　試駕就送保溫杯或雨傘？

　　不，直接進店打卡，看車待滿十五分鐘就送！

　　又過去幾天。

　　前來領“免費福利”的人越來越多了，到汽車園區來購買油車的人，都被吸引到店里駐足。

　　然后就發生了一件很詭異的事情。

　　這家星辰4S店，門外擺著的展示車，開始一臺一臺的減少。

　　眼睜睜的售罄了！

　　第二天運輸車又拉來一二十臺，剛到店又被人訂走了幾臺。

　　“我靠…這什么逆天客單轉化率？！”

　　吉利和長安4S店的銷售主管，一雙眼睛瞪得比牛還大！

　　露出難以理解的神色。

　　難道最近市場風向變化，消費者對入門車的熱情更高了？

　　五萬塊的車型走量是沒錯。

　　但好像…也沒走量到這種程度吧！！

　　意識到不對的他們，連忙采取了措施！

　　也展開了“送雞蛋”的活動。

　　品牌雨傘，水杯，香薰掛件…進店試駕就送。

　　這一措施，非常的有效。

　　店內的客流一下就被拉起來了。

　　但恐怖的是…實際買車的成交量，并沒有上升，甚至有所下降。

　　這名吉利的銷售主管，眼睜睜看著有一名客戶，在他們店里試駕剛領完贈品，然后就跑到旁邊的星辰汽車店去付款了。

　　終于他忍不住了，在對方走過店面的時候問道：

　　“哥們，你剛領完咱們的試駕禮品，怎么突然定了其他家。”

　　“呃…一碼歸一碼，我在你們店試駕領獎品，也不代表一定會買車，你們這不是自愿的活動么？”這名消費者愣了下，接著回應道。

　　“不是，我意思是說，其實我們的車子也不錯吧，你買這臺雜牌電車，是看中哪一點？”吉利銷售主管想了想，耐下心來問道。

　　“這臺車它好看啊。”

　　“但是，我們也是傳統大品牌嘛，服務和售后都很穩定…”

　　“我知道，但這臺車確實很好看，你不覺得嗎？”

　　“朋友，這種新興品牌，外觀設計不能代表一切…”

　　“嗯嗯，不過這臺車真完全長在我審美點上，我又剛好買得起。”

　　“咱能不聊外觀設計嗎？”

　　“可以，這車它不燒油，買車上牌服務費只要四百，不強制貸款保險，還有高配車的娛樂大屏和倒車影像，你們這五萬能做到嗎？”

　　“…，要不咱還是聊回外觀設計吧。”

　　一通問答，這名銷售主管人麻了。

　　別說是五萬。

　　他們就是八萬、十萬塊的低配車，只要你不選裝，貌似還真沒標配倒車影像的。

　　其實，他也是犯了大企業病，自以為他們傳統品牌，在消費者那邊，企業形象背書能有什么所謂的公信力。

　　實際上呢，幾萬塊錢的車子，在普通人眼里是最沒信仰的。

　　只要性價比到位，老頭樂都能買，何況是這個價位的車子？

　　而且，人家消費者也是上網搜過的。

　　這家星辰汽車，在網上熱度不算低，隨隨便便就能找出車評人的詳細評測視頻，看視頻上說的，都是有條有理的，再加上強大的產品力，足夠讓人下手了。

　　整個九月，星辰mini在線下市場表現十分火爆。

　　如入無人之境的那種，把整個入門車市場攪得混亂起來！

　　“許總！好消息…”

　　“上半個月我們一共銷售下線了五千臺車，超過了上個月的銷量總額，預計這個月，很可能能突破一萬二千臺！”

　　俞年帶來這個振奮人心的消息。

　　月銷破一萬臺啊！！

　　綜合算下來就是年銷十多萬臺了，這可和老頭樂不一樣，放在全國都能算排的上號的新能源車企了！

　　一聽這話。

　　許易倒微微緊張起來了，緊跟著問道：“工廠產能調整得怎么樣？還跟得上么。”

　　“工廠那邊在全力加速了，目前還勉強跟得上，消費者從店里訂車到等待提車周期，不會超過十二天，距離近的省份，省去物流時間，提車在七到十天左右。”

　　俞年當即表示道。

　　這個速度算非常快的了。

　　他們工廠的產能上限雖然在二十萬，但從預熱階段到產能全力開滿，是需要時間來運轉的。

　　這也是許易擔心的地方。

　　直營模式相比傳統模式，優勢點非常多，效率幾乎是斷崖式的吊打，但卻有一個最大的弊病。

　　那就是體量沒起來之前，產能要和時間賽跑！

　　傳統經銷商模式，工廠可以先進行量產，將車子直接賣給經銷商，讓各地經銷商大量提貨，作為“儲存倉庫”。

　　但他們星辰汽車的直營混合模式，就很難這么做了。

　　因為有一半的直營店，都是他們自己花錢擴張的，相當于是提前用資金流囤了一部分產能，其他的混合直營店，到店的現車也不會太多。

　　所以。

　　在剛開始發售的第一個月，為了避免庫存積壓風險和現金流，也只能先開一小半的產能，有了實際快速增長的訂單量，和快速擴張的門店，才能逐步將產能拉滿。

　　自家工廠許易是不擔心了，接著又問出一個關鍵問題。

　　“威能電池廠那邊呢，電池產能供應也能跟上嗎？”

　　俞年深吸一口氣，隨即露出一個哭笑不得的表情：“威能那邊，產能也差不多要拉滿了…”

　　目前，按照星辰mini每月一萬臺的下線數量，需求的電池包供應量，是非常巨大的。

　　而威能電池廠那邊，經過一輪產能擴張，總產能才剛剛超過2GWh，還要負責一部分的客運車訂單。

　　這個產能，目前算是目前國內二流電池供應廠的中堅水平，要是換成三流的電池廠，總產能低于1GWh，那根本無法滿足星辰汽車的需求。

　　當然。

　　星辰這邊也可以選擇同時與多個電池供應商合作，畢竟目前的A1電芯，生產難度并不算高，產能上很靈活，包括還有一個自主電池廠等待新建。

　　“好在威能的新廠，已經建成了大部分，很快能開放更多的電池產能，屆時應該完全跟得上咱們工廠的產能上限。”俞年說道。

　　說完這話，他自己都覺得極為可惜啊。

　　按照這個銷量增長速度，他們的產能恐怕很快就要拉滿到每個月交付一萬六千臺以上！

　　但現在看來，mini車型的市場，潛力簡直大到驚人！

　　突破月銷突破兩萬臺，完全不是問題。

　　而他們的產能卻跟不上了。

　　這就是汽車市場和老頭樂市場的區別了。

　　哪怕你打造一個同價位無敵的爆款車型，單單一家車企品牌，也是很難獨占市場份額，或者說把其他車企擠壓到活不下去。

　　按照微型車市場總量估計，再同時容納好幾家車企品牌，恐怕都不成問題。

　　看到俞年滿臉痛苦的表情，許易也是哭笑不得了。

　　他們目前這些訂單量，還遠遠不到焦慮的時候好吧。

　　畢竟，他可是親眼見證過，當年雷神發布su7的炸裂名場面。

　　一晚上的時間，整整二十萬的逆天訂單量，卻受限于產能，每個月只能交出一萬臺！

　　這才叫極致的痛苦好吧！！

　　“已經可以了，咱們產能目前還沒達到上限，著手盡快把A2電芯的生產落實到位，到時整車利潤又可以提高一大截，不比提升產能差！”許易擺擺手。

　　目前“A2電芯”的研發，已經完成到最后階段了。

　　這是完全由他們內部首個自主自研的電池技術，擁有完整的技術鏈和專利。

　　接下來要進行量產，還要滿足他們星辰mini這么大的供應量，只能讓威能那邊走代工生產的模式了。：mayiwsk

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