第1029章 新車預熱

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　　除了重新與寶馬簽下電池大單之外，此次檀錦程還想跟寶馬能夠盡可能的達成一些技術合作。

　　十幾年的時間里，尉來一直在進行著技術積累，除了專業于自身研發之外，但凡能達成的合作機會，尉來都不愿意放過，尤其是與頂級廠商之間的。

　　像是在混合動力技術方面，尉來就曾經嘗試過與BYD合作，雖然雙方最終沒有走同樣的技術路線，合作也沒有什么結果，但合作過程當中還是積累了一定的經驗。

　　技術合作這玩意兒，不同于其他的合作，不一定要搞出個什么東西出來，哪怕是失敗了也能汲取不少的教訓，為后面的技術研發提供寶貴的經驗。

　　BBA雖然電動化進程緩慢，但不代表他們的技術差，想當年錦新時代的電池標準還是通過寶馬實現質的飛躍。

　　拿華晨寶馬來說，這家幾乎是躺贏的國內車企，通過合作獲得寶馬N20，CE16等發動機技術授權，實現自主品牌發動機性能提升30。

　　在張家港，檀錦程逗留了三天時間，主要還是關注一下尉馳動力這邊工廠的建設以及生產問題。

　　“目前我們的年產能可能穩定在4.8萬輛，如果寶馬想要提前實現滿產能的話，那今年還得花上不少的錢。”

　　傅姚這邊已經回到寶馬在國內的總部辦事處，負責接待檀錦程的人換成了秦致，隨著李響出任CEO，這位與李響曾經一起共事的老伙伴，在尉來內部的地位也得到了一定的提升。

　　雖然被派駐到尉馳動力這邊工作，但秦致幾人的關系還是在尉來集團，如果有需要的話他們可以隨時回到尉來工作。

　　“他們想提前滿產那就投唄，趁著這機會咱們也可以多薅點兒羊毛。”

　　自從立以來尉馳動力在公司品牌層面就沒有太多的宣傳，在國內算是一家小規模的汽車公司，這一點從營收上也能看出來，2021年度財報，尉馳動力的營收堪堪過20億元。

　　一家年營收20億元的公司，配的管理團隊卻堪稱豪華，多多少少有些大材小用了，秦致等人工作也算不上很忙，平常也會參與一些尉來汽車的決策。

　　目前尉馳動力的業務包括汽車研發，生產，銷售，零部件業務，售后服務等等，其中也包括內燃機汽車，4.8萬輛的產能不可能這么浪費了，新能源產能不足的情況下也會生產以及銷售內燃機汽車的。

　　尉馳動力的核心任務之一就是聯合開發新一代的純電平臺，這一平臺同時支持MINI電動車與尉來自有品牌車型的生產，例如說目前在售的MINICooper純電版采用了SpotlightEV純電專用平臺，底盤設計和三電系統布局都融入了寶馬與尉來在電動化領域的工程經驗。

　　SpotlightEV純電平臺不僅優化了車輛的空間利用率和操控性能，還支持800V高壓快充技術的未來升級方向，與寶馬i系列車型的技術路線保持一致。

　　寶馬的第五代電驅系統也能夠通過合資公司間接應用于尉來車型，提升動力輸出效率和續航表現。

　　“哈哈，這點倒是，現在寶馬的熱情很高，但是不知道他們這種熱情什么時候會消散，碰到這樣的機會不多。”

　　秦致哈哈一笑，通過尉馳動力獲得的寶馬技術，并非簡單意義上的技術移植，涵蓋底層架構到制造工藝，從供應鏈到品牌運營等等系統性，尉來都有值得學習的地方。

　　例如說星河P1的DHT混合動力技術，一定程度上借鑒了寶馬的P2混動架構，在綜合油耗方面下降不少，簡單來說就是在某些方面尉來把寶馬當成老師了，通過參與研發與運營，學習對方的先進經驗。

　　“確實啊，這種機會確實不多。”

　　大型集團公司會經常性的調整某項策略，這是正常的業務調整，但是對于合資公司的策略調整，就相對要謹慎很多，合資公司雖是獨立運營，但管理以及研發人員都來自于雙方公司，對于技術肯定是有所保留的。

　　這是合作中的常態，除非合資公司真的蘊涵巨大的利益，且在利益分配上雙方能夠達成共識，才能促成合資項目的再次大力投入。

　　MINI的銷量成為撬動寶馬電動化加速的一個支點，而尉來也可以利用寶馬這個需求來獲得自己在動力電池方面想要的份額，雙方在戰略上都達到了再次升級合作的需求。

　　這種機會是比較難得的，尉馳動力的尉來管理層有義務把握這個機會。

　　說到銷量方面，其實不僅僅是去年那8000輛的純電車型銷量改變了寶馬的想法，主要還是今年一月份MINI的銷量同樣也不錯。

　　一月份是過年之前的小旺季，傳統市場上，一月份的銷量能夠占據全年銷量的7左右，一月份的銷量往往能夠看出這家企業全年銷量預期的完成度情況。

　　MINI國內一月份的銷量為3150輛，其中純電車型銷量為900輛，新能源汽車滲透率進一步上升，而MINI的整體銷量也帶動起來。

　　按照一月份MINI的銷量來看，今年全年MINI在國內能夠賣出去4.5萬輛左右，而純電車型的銷量能夠達到1.2萬輛至1.4萬輛之間。

　　這已經是接近于現有尉馳工廠全年的產能了，表現遠遠超出寶馬的預期。

　　“銷量方面你們要關注一下特斯拉，MINI與特斯拉的競爭還是比較明顯的。”

　　一個很明顯的數據，2021年特斯拉女性用戶當中，毛豆3占比超過30，毛豆Y因為家庭的屬性的原因女性用戶占比高達40，這組數據遠遠高于新能源汽車女性用戶平均26.62的水平。

　　特斯拉還是非常受女性用戶歡迎的，這一點跟早期的蘋果手機類似。

　　無論MINI如何營銷，MINI的主要用戶還是要依賴于女性用戶群體，國內專注于女性品牌的還有歐拉，歐拉的女性用戶占比高達70至80。

　　而通過尉來的營銷，2021年MINI的女性用戶群體占比為60。

　　特斯拉，MINI，歐拉這三大品牌，是女性用戶群體里較為受歡迎的品牌，也是直接的競爭對手，另外A00級轎車也較為受女性用戶歡迎，像是五菱宏光MINIEV以及知豆等車型，女性用戶占比也較高。

　　在女性用戶市場上，A00級轎車以及歐拉有價格優勢，特斯拉有品牌感，MINI則是長期以來的累積，相對而言，MINI要弱勢一些，畢竟二奶車的名聲不是短期能夠消除的。

　　MINI除了要重塑品牌之外，在外觀以及性能方面還要做很多的努力，針對于女性用戶群體，其實外觀是最為重要的。

　　經歷了二月份春節的銷售淡季，三月份的汽車市場異常的熱鬧。

　　首當其沖的就是尉來出人意料的在3月1日公布了其2021年度全年財報。

　　三月份，往往是汽車整車企業一年當中第一次對于新款車型的預熱以及發布期，尉來以一種出人意料之外的姿態引爆了2022年度的汽車圈。

　　“3587.3億元的總營收，311.66億元的凈利潤，這財報太優秀了，很少有這么賺錢的車企了。”

　　這只是尉來財報內的表現，實際上尉來還有很多子公司，孫公司以及投資的公司沒有實現財務并表，尉來在2022年度的表現遠不止財報上的這么簡單。

　　“這營收已經能夠進入到民營企業營收前十了吧？”

　　“應該差不多。”

　　按照2020年度民營企業前十營收，去年排第十的是3300億元的營收，2021年度前十的門檻可能會有一些變化，但是尉來應該是有資格進入到民營企業營收前十的。

　　“不用懷疑，穩進了，接近于3600億元的營收還進不了民營前十，那也太夸張了。”

　　2020年度民營營收第十名是吉利控股，但是根據吉利汽車在2021年度的表現，他們的營收應該不會超過2020年的3308億元。

　　尉來集團取代吉利控股成為浙省民營制造業第一，幾乎已經是注定的了，如果能順利進入到民營前十，那也將是尉來第一次進入到這一位置。

　　比起尉來集團，吉利控股旗下的業務更加的復雜，除了汽車及相關業務之外，吉利投資覆蓋金融，科技，教育以及新材料等等行業，甚至還有航空航天業務。

　　而尉來相對而言要純粹一些，除了戰略投資并購之外，一些其他的投資業務尉來都不做，而是由巨量引擎來完成，這樣做能夠保證集團的純粹性。

　　當下特殊事件愈發的嚴重，包括滬市在內的幾大重點經濟點都大量爆發，特斯拉的超級工廠都被迫停工了十天，經濟的復蘇過程緩慢，集團公司如果業務太過于駁雜，很容易在經濟下行期出現變故。

　　看看舒服哥旗下汽車業務越來越抽象的營銷方式就能夠看出來了。

　　尉來專注于主營業務，能夠更好的集中資源，反正這么大的公司，只要汽車銷量不發生重大變故，基本也不會有太大的問題，投資的事兒交給巨量引擎就行了。

　　尉來的年報，引發了汽車市場的熱情，不過在股價方面并沒有太大的表示，這畢竟是去年的成績，市場其實更加的關注四月份的尉來2022年度一季度報。

　　“三大子公司，加上并表過來的知豆，尉來在2022年度的營收預期至少是6000億元，一季度報的表現就能夠看出來了。”

　　6000億營收是什么水平？

　　騰迅2021年度的營收預期大致在5500億元至5600億元之間，2020年營收4820.64億元。

　　除了尉來的財報之外，三月份汽車市場討論度最高的話題就是漲價。

　　碳酸鋰價格在2022年突破50萬元每噸，原材料的爆漲，芯片的供應依舊短缺，進入到三月初，多家車企宣布對旗下車型漲價。

　　BYD王朝系列和海洋網車型全面漲價3000元至6000元不等。

　　聞界旗下車型漲價一萬元，小朋汽車旗下P系列以有G3i車型，漲價一到三萬元不等，是此次漲價潮當中漲價最多的，就連年初剛剛宣布降價的特斯拉，都對旗下車型優惠進入了調整，算是變相漲價。

　　“不漲了，沒有這個必要，我們有產業鏈優勢。”

　　尉來內部也在討論是否趁著這個機會漲一漲，大家都在漲，跟著一起漲并不會引起太大的反感，哪怕不漲價，像是特斯拉那樣調整優惠力度，也是可以的。

　　“確實沒有這個必要，之前老板在接受采訪的時候還說過尉來旗下新能源車型不漲價，這前后沒幾個月就變卦，多少有點欺騙消費者的意思。”

　　企業家嘛，撒點兒小謊再是正常不過，不過在漲價這種敏感性的問題上，還是要慎重一些，小米一次次試探性的漲價，已經引發了不少粉絲的吐槽了。

　　“我們的主力車型星途S01，要知道星途S01是沒有任何優惠的，再漲價就說不過去了。”

　　一月份星途S01銷量突破兩萬輛，二月份雖然是淡季，但星途S01依舊拿下了1.52萬輛的銷量，上市第二年完成產能爬坡，處于成長期的星途S01，在沒有太多競品的情況下，銷量穩步增長。

　　這時候來個漲價，就太不明智了。

　　按照一月份與二月份的銷量計劃，今年的星途S01在沒有出現重大變化的情況下，極有可能給尉來帶來驚喜。

　　在競品方面，星途S01敢說一句除了毛豆3，沒有一個能打的，不過內部對于漲價最為熱衷的還是L系列的團隊，星途S01只是試探性的提了提。

　　“你們的毛利率已經夠高了，漲價對于整體的營收確實有不少的影響，但是你們想要完成銷量預期，就要提漲價的事兒。”

　　檀錦程對于L系列今年銷量預期是15萬輛以內，由菊花品牌全面背書的賽力斯有多能打，沒有人比他更清楚，甭管定價有多高，依舊有大量的群體買單。

　　用網友的調侃來說，就是在賽力斯大賣之前，小康的老張連上桌的機會都沒有，賣爆了之后直接坐主位了，L系列要沖擊銷量，就不能破壞自己的口碑。

　　增程式的市場，其實就那么大，被菊花分一分，再加上一些其他進入到增程式的車企，要坐穩龍頭位置，競爭還是非常激烈的。

　　L系列的銷量預期是15萬輛以內，但是這個銷量預期是檀錦程定的，L團隊內部并不是很認可，他們認為L系列今年的銷量會達到20萬輛的預期。

　　2021年度的成績，讓團隊成員信心前所未有的高漲，除夕日巨額的獎金更是深深的刺激到他們。

　　在尉來內部，對于給公司做出重大貢獻的團隊還有個人，檀錦程從來都不吝嗇，除了除夕日的巨額獎金之外，尉來三大團隊以及星河團隊，還有共計40人獲得了股票獎勵，價值從100萬元至300萬元不等。

　　除了去年的成功刺激到了他們，就是L系列的新車發布，讓團隊成員對于今年的銷量預期非常的樂觀。

　　尉來現在對于新款車型的發布控制得比較嚴格，主要還是以現有車型換代為主，例如說ES以及ET系列，由于車型較為成熟，已經有兩年沒有發布新車了。

　　通過老款車型升級換代，在現有車型上做文章，除了更加的得心應手之外，還能夠維護老用戶。

　　對于新車發布計劃，原則上是按照悅馳，尉來，知豆三大子公司每年一款的，尉來這邊去年是星途，悅馳是星河P1，知豆的話就是彩虹系列了。

　　而今年，知豆因為客觀原因暫時沒有新車的計劃，彩虹跟星途一樣，都是處于成長期，先賣著再說。

　　而悅馳與尉來這邊，今年的新車計劃分別給了坦克系列與L系列。

　　坦克系列上市的是坦克500，3月18日正式交付，坦克300的爆火，訂單的供不應求加速了坦克新車推出，定位于中大型豪華越野SUV的坦克500，在發售初期的表現同樣亮眼。

　　開啟預售后72小時訂單突破1.2萬輛，首月累計訂單超三萬輛，超過33萬元的最低售價，并沒有打消越野愛好者的熱情，不過坦克系列還是貫徹之前的策略，那就是走“饑餓營銷”的套路。

　　這種小眾賽道，玩的其實就是一套路，要的就是一個逼格，你要是給他們隨時都能提的產能，反倒是賣不好了。

　　因此坦克500在2022年度的銷量，主要是以消化掉預售累計訂單為主，主銷的產品依舊還是坦克300，一月份坦克300交付10363輛。

　　去年12月份，坦克300首度月銷超過一萬輛，一款越野車賣出了城市SUV的量，除了價格，品質以及營銷之外，多多少少也受特殊事件的影響。

　　特殊的背景，旅行成了很多人的一種奢望，旅行類博主，小紅書上318國道的自駕熱度居高不下，帶動不了少坦克300的銷量，徐興磊也是去年換的坦克300。

　　月銷破萬，坦克300已經是年銷量十萬級別的，悅馳也算是東方不亮西方亮了，A系列燃油車熱度下降，坦克撐起了燃油車的銷量。

　　而在尉來這邊，L系列的頭牌，尉來L9也將于今年正式開啟交付。

　　從命名就能夠看出，L9定位就是旗艦車型，拉高L系列逼格用的，三月份開啟預熱，六月份發布，八月底開啟交付，有長達半年的宣傳期。

　　L團隊對于L9的發布非常重視，加上今年尉來汽車只有L9一款新車發布，因此在資源傾斜方面，也是內部力度最大的。

　　包括埃安以及揚子汽車在內，尉來都是以三大子公司本著的都是集中資源打硬仗，一年兩到款新車，能夠更好的集中資源，打造爆款。

　　車海戰術有車海戰術的優點，但是尉來也有尉來的玩法。

　　三月份要說新車上市或者預熱發布，那是相當的熱鬧，尉來這邊有坦克500與L9，而BYD那邊有海豹，小朋有P5新增車型，還有長安，寶馬國產化的X5。

　　新能源汽車以及燃油車都是非常的熱鬧。

　　但是要說尉來最關注的，那肯定是BYD的海豹。

　　“你覺得海豹的定價會是多少？”

　　打發了L團隊負責人，壓制住集團內部對于漲價的呼聲，檀錦程來到了尉來研究所，跟胡爭楠閑聊起來，其實尉來內部的漲價風來自于誰，檀錦程大概也知道。

　　不過這些無關大雅，完全市場化的產品，價格漲漲跌跌的，本就是在規則之內，趁著大家都漲價，想漲價再正常不過了，但是在檀錦程看來，他們還是對于市場競爭太過于樂觀了。

　　尉來今年的新能源銷量預期并不低，KPI還是很高的，如果是以往，檀錦程會讓他們試一下，等吃了教訓之后再轉變也來得及，但是今年不行。

　　與特斯拉的競爭越來越激烈，而BYD也來勢洶洶。

　　從海豹的配置參數來看，就能夠看出這是一款直接針對ET5還有毛豆3的車型，在正式發布之前，海豹就已經預熱過多時了，市場對于這款車型售價的普遍預期是在22萬元至28萬元之間。

　　“起售價應該不會很高，我估計會跟ET5差不多，甚至更低一些，就是不知道BYD會給出多少智能化的配置。”

　　ET5國內的起售價是21.98萬元，不過主要是針對出國的，因此在國內的宣傳除了上市初期之外，后續沒有投入太多的資源，但是不代表這款車不好賣。

　　20萬至30萬的市場，ET5還是有一席之地的，這么多年也沒有漲價，而像是輔助駕駛等等方面的配置隨著技術的突破也有所升級，算是比較良心的車型了。

　　對于尉來車型了解的用戶，在不追求SUV的情況下，還是非常愿意選擇ET5的，首先是外觀非常的大氣，看起來就很高端。

　　海豹與其說是針對于特斯拉，倒不如說是ET5，與尉來一樣，除了國內市場，BYD對于歐洲市場同樣心生相往。

　　“不用應該，絕對會比ET5便宜。”

　　迪子打價格戰可太行了，檀錦程幾乎可以肯定海豹絕對會比ET5要便宜，得虧是現在原材料漲價厲害，迪子全系都有提價，不然檀錦程敢肯定海豹可能會干進20萬以內。

　　20萬元的B級轎車，想想就夠刺激的，這才是真正的競爭。

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