第1006章 船夫哥:要擔心的不是我啊

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　　自七月末開始，某音的信息流，采用精準投放的方式，給關注了汽車相關博主以及BYDDM的用戶群體，加上垂直媒體易車，汽車之家以及懂車帝等等，都出現了大量悅馳星河P1的相關信息推送。

　　某音的推送方式很是精準，感興趣的用戶群體都收到了相關的推送，悅馳系的KOC也大量分享相關星河P1的試駕體驗，保證用戶能夠更加全面的了解星河P1。

　　作為悅馳汽車第一款真正意義上的新能源車型，星河P1在大量營銷投入的前提下，作為國民級SUV品牌，還是非常受關注的。

　　“悅馳終于出新能源車型了”，“悅馳星河P1”的熱搜詞條也被營銷團隊買了下來，在八月份皮帶爆雷的新聞背景下，搶下了一些出圈熱度。

　　作為國內房地產巨頭，長期依賴于高杠桿的房企這些年日子可不好過，皮帶的企業更是如此，截止今年六月份負債高達1.9萬億，且短期債務的比例相當之高。

　　去年可不只是互聯網企業被收拾了，房企在三道紅線的情況下更加的嚴重，皮帶的企業全部觸及到了三道紅線，從三月份開始項目停工，商票逾期的消息陸續傳出，六月份開始已經在變賣資產了。

　　到了八月份已經全面處于暴雷的處境之下，引發了巨大的恐慌。

　　“也不知道咱們的員工有多少買皮帶家房子的，讓各大子公司以及辦事處都注意一下，別讓員工鬧事，如果有困難的話也可以幫一下。”

　　檀錦程與趙鑫怡等人也在聊這件事兒，這是今年特別大的件事兒，比起資本市場上的爆雷，房企的爆雷對于普通人的影響還是非常大的，房子什么時候交付，能不能交付都影響著普通人的生活。

　　尉來的銷量越來越大，同樣銷量大增的閃馳去年也招聘了大量的員工，另外還有國民技術也擴張了很多，目前檀錦程旗下所有企業員工加起來已經接近20萬人了。

　　BYD今年的員工招聘計劃，到年底員工可能會達到28萬人，位列京冬38萬名員工之后排名第二。

　　如果把檀錦程旗下的員工總數計算在一起，20萬左右的員工總數可以排進全國民營企業第四的位置，與菊花19.5萬員工總數相當。

　　“肯定有人買，也肯定有倒霉的人，我會讓各大公司注意一下的。”

　　近20萬的員工總數，加上收入又比同行業要高上不少，買房的肯定不少，北倉這邊沒有皮帶的樓盤不用擔心，但是一些喜歡在老家買房的就真說不定了。

　　不過對于這種事情檀錦程也無能為力，認知的問題讓一些人即使是賺到了錢也留不住，這是沒辦法的事情，他現在唯一要做的就是不要讓這些倒霉蛋引發輿情，把他旗下的公司給拖下水。

　　皮帶的事兒引發了很大的熱度，但是他也是“網絡紅人”，若是他旗下公司的員工在自媒體里引發起一些熱度，對他來說也不是什么好事。

　　說回星河P1，悅馳這一款PHEV在互聯網上還是引發了不小的熱度，爆雷歸爆雷，但生活還得繼續，對于有興趣購車的用戶，星河P1的配置幾乎與BYD宋DM相當，不需要引導就能夠引發起對比。

　　雖同是以PHEV為主的混合動力，省油加平順的目標雖然相同，但是兩者在技術有邏輯和用戶體驗上的差異還是非常顯著的，兩方的爭吵也是不斷。

　　由于已經對外宣布全面放棄燃油車，因此BYD哪怕是在混合動力方面的技術路線，也是以電車為主，DMi通俗來講更像是電車加一個燃油充電寶。

　　發動機的角色更像是一個以發電為主的增程以及高速直驅，而悅馳汽車的經營模式跟BYD不同，雖然電動化趨勢不改，但是并沒有放棄燃油車的計劃。

　　燃油車在國內還是有一定市場的，另外在海外的市場也不小，放棄這個市場完全沒有必要。

　　再說了，現在電動化是趨勢，但是檀錦程可是知道在2023年時期，電動車也沒有完全替代燃油車，如軒逸等等車型依舊還有著很大的市場空間。

　　走DHT路線的悅馳，走的是電機與發動機協同路子，發動機全程參與驅動，采用低速發電以及高速直接驅動的方式，以油電雙修智能切換的方式運行。

　　表現在用戶體驗上的差異就是BYD的車子在城市通勤方面油耗要更低一些，但是星河P1加速響應要更快，在高速巡航方面，BYD的后段加速要乏力一些，拿用戶的話來說就是要更肉一些。

　　而星河P1在高速上的表現要好上很多，這是星河P1的優勢，DMi車型，在城市代步方面優勢要更高一些，而DHT對于需要經常跑高速和長途的用戶，則要更加的友善一些。

　　這也是悅馳汽車在用戶群體所決定的，悅馳A1作為一款性價比的國民SUV，燃油車版本的用戶群體有著鮮明的特征，那就是集中在三四線以及農村用戶群體這一塊兒。

　　另外還有一些個體經營者以及小企業主，一定程度上來說，悅馳A1類似于上世紀的五菱宏光，不少人拿來充當工具車用，帶有生產工具的屬性。

　　在以前的調研過程當中，檀錦程就見過很多城市個體，例如說裝修的小包工頭，還有工地上的工人，用悅馳A1來裝工具，空間大又耐操，加上維修方面，洗洗修修的還能帶著家人出游一把。

　　雖然小毛病也不少，但是這個價格消費者是完全能夠忍受的。

　　皮實，拉貨不心疼，開出去也不掉價是這部分用戶群體對于悅馳A1最大的評價，另外在農村地區，悅馳A1也是隨處可見，城市里的打工人，每到過年時期開著車子回家過年的情景也出現在各大高速路上。

　　以三四線以及農村地區，還有個體經營者小企業主為主的用戶群體，占據著悅馳A1近75的用戶，是悅馳A1的基本盤。

　　除了這部分用戶群體之外，首次購車的年輕用戶群體以及公務購車占據著悅馳A1約25的用戶，在公務用車的采購目錄車型當中，悅馳A1因為政策合規，低調實用的特征，符合體制內形象。

　　而在性別方面，悅馳A1的男性用戶超過了75，這個比例相當之高了。

　　無論是從用戶群體還是性別群體這兩大特征，悅馳都不可能放棄的，這兩類的用車習慣也更符合DHT的特征，服務于用戶群體本就是再正常不過的。

　　“在混合動力方面，BYD是我們的前輩，其實在很多年之前我也向王總請教過，也曾經想過采用BYD的技術路線，但是經過大量的市場調研之后，還是打算采用我們自研的DHT技術，這更加符合悅馳汽車用戶群體的用車習慣。”

　　8月8日，星期天。

　　尉來在北倉體育館召開了一場發布會，除了向用戶推薦悅馳的星河P1之外，上次會議上的車型調整計劃，尉來也需要向外界公布。

　　這是一次產品線上的重大調整，需要對外界公布，也需要熱度。

　　這次的發布會是以及尉來的戰略為主題，悅馳星河P1為主題，在結束了戰略調整之后，今天讓大家比較感興趣的星河P1也終于登場了。

　　依舊還是檀錦程主講，悅馳汽車的第一款新能源車型，他這個董事長還是要給站站臺的。

　　“悅馳汽車對于電動化的轉型是不容質疑的，這是未來的趨勢，也是我們的追求，很多用戶對于我們電動化的進度有些質疑，這也正常，畢竟我們其他品牌的電車都已經賣出去很多了，悅馳系卻是沒有一款電動車。”

　　“我們接受這種批評，但是也有一句話叫作慢工出細活，星河P1的推出就是我們悅馳這三年以來的心血，希望能夠讓悅馳的用戶滿意。”

　　“回到技術路線的話題，悅馳用戶的用車習慣，更加適用于DHT路線，因此我們決定朝著這個方向發展，后續我們也會開發純電車型，但是目前我們會以燃油車以及混合動力為主。”

　　“電動化的趨勢是是未來，但是截止今年七月份止，我們的燃油車，單單悅馳A1這一款就有累積360萬輛的市場保有量，整個悅馳系燃油車市場保有量累積近700萬。”

　　“如此大的用戶群體，在大家沒有完全換車之前，我們的燃油車會繼續更新，會繼續為燃油車用戶服務的，作為被大家喜愛的燃油車品牌，我們有這個義務服務于這700萬的用戶群體。”

　　發布會依舊采用互聯網直播的形式，檀錦程這一番表態，也讓手機前的燃油車用戶松了一口氣。

　　“沒有放棄燃油車就好，就怕尉來也跟其他企業一樣直接放棄燃油車啊，那樣的話我們的車子怎么辦。”

　　時代的進步，往往建立在一些人財產損失的基礎上，房子汽車之類的都是如此，電動化的趨勢沒法改變，但是多多少少也剝奪了一些喜歡燃油車用戶的選擇權。

　　當一家家的車企全力轉型電動化，一些中小型的傳統廠商在轉型過程當中經營困難，倒閉破產，那么擁有這些汽車品牌的用戶又將如何？

　　這是一件糊涂賬，沒法細說，但不管怎么樣，悅馳700萬的用戶群體，在沒有完成汽車置換的情況下，悅馳汽車也確實不適合用激進化的方式進行電動化的改造。

　　長城電動化進展緩慢，檀錦程多多少少也是能夠理解一些的，上千萬用戶的體量，并且現在還賣得不錯，不是那么容易說放棄就放棄的。

　　悅馳也是同樣如此。

　　把這700萬用戶服務好了，哪怕只有十分之一的用戶在新車置換之時繼續選擇悅馳品牌，都足以養活一家企業了。

　　“當然，我們還是希望我們的用戶在條件允許的情況下，還是選擇新車置換的，悅馳也提供了新車置換的補貼，另外在各地舉辦的PHEV車型試駕體驗活動，也希望大家能夠去線下體驗一下。”

　　“在智能化方面，電動化的車型肯定是要比燃油車的體驗更好的，所以在這方面還是希望大家多多體驗，哪怕沒有置換的想法，也體驗一種不同的駕駛方式。”

　　除了定價方面，為了讓老用戶進行新車置換，悅馳在各項補貼方面也是下足了功夫，在補能方面，悅馳推出了充電合伙人計劃，聯合第三方充電運營商，在4S店和熱門景區部署快充村，車主可享兩年免費充電權益。

　　另外，悅馳汽車也接入了錦新時代推出的家用充電樁體系，購車之時贈送3.3KW的家用充電樁，首任車主享受免費上門安裝服務。

　　目前錦新時代針對家庭用戶的充電樁有三款，基礎款3.3KW，售價為2000元，7KW壁掛式充電樁售價2300元，40KW充電樁價格為12500元。

　　針對于插混車型用戶，首任車主免費贈送3.3KW，純電用戶贈送7KW的充電樁，這項優惠政策適用于尉來旗下所有的品牌，包括知豆。

　　一款三萬多塊錢的知豆汽車，還送一套價值2300元的充電樁，相當于便宜了近8，還不包括免費上門安裝，這優惠力度可不是其他A00級車型所具備的。

　　單憑這一點，知豆汽車就足以吸引一部分用戶群體，目前知豆彩虹系列的出貨量也非常不錯，憑借著這一款車型，知豆今年的銷量大致可以達到七萬輛以上。

　　與十萬輛的銷量預期還是有一些差距，不過已經相當不錯了，作為一家瀕臨倒閉的企業，能夠重新復活就已經勝利了。

　　悅馳系列的基本盤不是什么新增用戶，而是老用戶，因此與其他車型全力發展新用戶不同，星河P1針對的優惠力度在老用戶置換方面做了很大的優惠。

　　燃油車用車主換購PHEV可享一萬元補貼加上電池終身保修，迭加地方ZF的新能源補貼，置換成本的優惠力度可以達到1.5萬元至2萬元之間。

　　除了置換補貼之外，悅馳汽車還與二手車平臺合作，承諾燃油車舊車三年保值率不低于55，低于部分按差額補足，這可就是提供了一個兜底政策了，相當的具有誘惑力。

　　另外在用車成本方面，終身免費權益以及金融貼息政策，還有老車主的社群權益等等都非常具有誘惑力。

　　這些成本都是經過測算的，按照尉來內部精算師以及大數據的預算，通過這些補貼，老用戶轉化率大致可以提升到25至40之間。

　　實際每投入一元，能夠帶來2.5元的轉換收益，投入還是有利可圖的。

　　“好了，說了這么多，大家肯定最關心的還是價格。”

　　一一介紹了這些優惠政策之后，現場以及直播間里的氣氛相當的活躍，現在大家最關心的肯定就是價格。

　　“我們注意到網上很多用戶把星河P1跟BYD宋來做對比，從技術路線以及參數等等方面都有對比，那么既然如此，在價格方面我們也向BYD宋DM看齊。”

　　“起售價15.48萬元！在補貼迭加的情況下，我們的最低售價將達到12.5萬元至13.5萬元之間，以全國補貼力度最大的深城地區計算，老用戶最低可以以12萬元的價格成交。”

　　“這個價格，比BYD宋DM要便宜5000元，這個價格如何？”

　　值得一提的是，大家對比的是BYD宋PLUSDM，PLUS嘛，肯定是高級一些的版本，在2021年以宋PLUS的技術參數，賣這個價格確實是不算貴。

　　但是，有著同樣配置的悅馳星河P1，在部分地區甚至能夠做到比宋PLUS更便宜。

　　“哈哈，檀總是真的狗，深城可是BYD的老巢啊，這是妥妥的與BYD打擂臺啊。”

　　今年以來，用一款星途S01打得秦系列潰不成軍，緊急降價，嚴重影響了BYD在大眾市場上的地位，兩家在市場上的競爭以及嘴炮沒有少打。

　　現在發布會現場，一直沒有回應與BYD競爭的檀錦程，在肯定了BYD技術的同時，又當眾表態定價就是宋PLUS的價格，算是直接回應了兩者之間的競爭。

　　也算是正面回應了尉來對于大眾市場的野心。

　　也是，在燃油車時代，憑借著悅馳系列，尉來就是大眾市場上有著極高的地位，在新能源汽車領域又怎么可能放棄這一塊市場。

　　“牛逼，檀總算是正面回應了，不過這價格確實很有誘惑力啊。”

　　全新的外觀造型，相對于燃油車看起來更加的圓潤，新加入的尉來元素，在配色方面更加的豐富，保留了悅馳系列前臉造型的同時，在穩重的基礎上又增加了時尚感。

　　這是星河P1亮相以來，最讓人眼前一亮的一點，尉來的審美依舊在線，哪怕在悅馳系列這種已經改版幾代，幾無變動的情況下都能夠給人帶來驚喜。

　　1.5T渦輪增壓發動機，40的熱效率，快充功率可以達到33KW，從30到80充電只需要30分鐘。

　　單單這個快充功率，在紙面上就要比BYD宋要快上很多的，BYD宋18KW的快充功率，充到80大約需要40分鐘。

　　而在新能源汽車的核心電池供應方面，悅馳也很大方，用的是錦新時代的三元鋰電池，并沒有因為是性價比車型而有所減配，要知道星途S01可是三元鋰跟磷酸鐵鋰兩者混用。

　　內飾方面，與宋走的低叭運動路線不同，星河P1依舊還是以實用為主，但是相比起宋對于L2輔助駕駛選配相比，星河P1全系標配的L2輔助駕駛也更具誘惑力。

　　“呵呵，這小子，不過這么做也很正常。”

　　星河P1開發布會，被炒作得熱度很高，對標的還是BYD宋系列，船夫哥當然會給予關注，今天是星期天，他也有一點時間關注一下直播。

　　“現在要擔心的其實不是我們，而是長城以及吉利，這小子這么搞，這兩家比我們要頭疼。”

　　對于檀錦程在發布會上直接對標宋PLUS，船夫哥并不覺得有所冒犯，能夠讓友商對標的車型，證明就是成功的車型，看看特斯拉毛豆3被多少友商對標。

　　尉來的新能源車型，也沒少被對標，目前來說友商們關注度最高的其實就是星途S01以及ET5，這兩款車型都是被友商對標以及復制的車型。

　　作為悅馳汽車戰略轉型的一款車型，以檀錦程一直以來堆配置的習慣，在首款車型上大方用上尉來的優勢，這一點大家都能夠想象得到。

　　三元鋰的電池，雖然在安全方面被人詬病，但成本高續航更加優秀也是公認的，某種意義上來說，三元鋰電池在部分用戶群體里就代表著更加高端。

　　而智能輔助駕駛也是尉來優勢項目，尉來把自己的優勢項目用在這款車上再正常不過了。

　　“悅馳系一直走的是性價比路線，在燃油車領域是這樣，在新能源汽車領域同樣也是如此。”

　　“這個價格不知道大家滿不滿意，能不能吸引到老用戶換購呢？在這里我還要呼吁一下老用戶哦，有條件或者車齡超過六年的還是換了吧。”

　　舞臺中間的檀錦程兩手一攤，開玩笑道：“如果新能源的轉型，銷量太難看也是不好的嘛，畢竟對于這款車型來說，我們已經是誠意滿滿了。”

　　全系標配L2智能輔助駕駛，國產車型的起步售價都是15萬元以上，把價格打到15萬元以下的僅僅只有尉來一家，目前來說也只有星途S01與星河P1這兩款車型。

　　論科技普惠，別的企業是在吹牛逼，檀錦程是真的在做。

　　船夫哥不怎么擔心，原因也很簡單，他雖然看到了星河P1這款車的誠意所在，但是也看明白了星河P1針對的今日還是悅馳系老用戶群體。

　　放大點來看的話，星河P1針對的是中低端燃油車用戶群體，與宋系列的用戶群體并無多少重迭，這多多少少也讓他松了一口氣，兩者用戶群體沒有多少重迭也就對宋沒有太大的影響。

　　而船夫哥也沒有說錯，以油電同價（實際售價比油車還要低一些）的星河P1在公布補貼政策以及售價之后，對于燃油車市場的沖擊還是相當之大的。

　　對于悅馳系老用戶的置換優惠力度很大，但是對于其他品牌的燃油車用戶置換也不小啊。

　　“明面上打的是BYD，實際上搶的是燃油車用戶啊，這下子更難了。”

　　星期一的資本市場，長城，長安，吉利的股價均有不同程度的下降，這三家國產品牌目前依舊還十分依賴于燃油車的銷量，其中港股的吉利反應最為激烈。

　　補貼前15.48萬元的售價，讓同類型起售價23.97萬元的吉利星越優勢全無。：mayiwsk

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