濱江警事 第八百三十六章 出來混遲早是要還的
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正如馮局所說，韓渝和馬金濤這幾天沒別的事，主要負責給參加聯合軍演的各部隊進行宣講。
至于馬金濤駕駛的那條動力舟，早被登陸艇大隊的戰士接管了。
在宣講之前要寫講稿，講稿要送給軍區政治部和艦隊政治部的政工干事審核。每場講完之后要總結，要評估宣講效果，并對宣講稿進行修改。
可以說能不能把臺下聽的官兵們講哭，是衡量宣講成不成功的唯一標準。
值得一提的是，臨時組建的“戰地英模事跡宣講團”已成為聯合軍演政治工作的亮點。
今天上午，宣講團的領導權已被總政接管了。
據全權負責宣講工作的總政余組長說，演習結束之后宣講團不能解散，接下來可能要組織英模代表去沒有參加演習的部隊巡回宣講。
韓渝沒想到稀里湖涂攤上了這差事，并且這是政治任務，想不講都不行，只能服從上級命令，一場接著一場的講，已經講到不再需要講稿了。
唯一值得慶幸的是，宣講團不像觀察組有營區，講完之后各回各家，第二天再準時集合。
韓渝講的口干舌燥，正準備跟馬金濤一起搭乘交通艇回實訓船，東海基地的張參謀突然找了過來。
“韓書記，俞副司令和方組長找你，有急事。”
“什么急事？”
“我只負責傳達命令，至于什么急事我真不知道，趕緊上車吧，別讓領導等。”
“好。”
韓渝只能讓馬金濤先上交通艇回實訓船，爬上張參謀開來的吉普車，風風火火地趕到后勤指揮部帳篷。
喊了一聲報告，方組長在里面說請進。
韓渝撩起簾子，走進來急切地問：“方組長，俞副司令，什么事？”
方組長拿起一份電話記錄，笑道：“計劃不如變化，你的任務要提前結束了，趕緊用電臺聯系船上的同志，請他們幫你把行李收拾好送上岸，等吃完晚飯我安排車送你去機場，乘坐今晚11點的飛機回濱江。”
“濱江怎么了，江上出事了？”
“濱江沒怎么了，但江上出了點事。”
江上要么不出事，要出就是大事，就會出人命的！
韓渝心里咯噔一下，急忙問：“江上出了什么事？”
方組長轉身看了看俞副司令，解釋道：“昨天夜里一點左右，中海旗下的一艘滿載煤炭的貨輪在章家港三號碼頭錨泊時走錨，貨輪失控，順流而下，撞上了一艘韓國的貨輪。”
“有沒有造成人員傷亡？”
“沒有。”
方組長實在不想讓韓渝走，可人家老總點名讓韓渝回去參與事故調查，確切地說是想讓韓渝這個“地頭蛇”回去幫著收集對中海有利的證據，現在只能讓韓渝回去。
畢竟你要在人家公司組建兩個預備役運輸團，人家公司的貨輪出了事故你不能不幫忙。
俞副司令一樣不想讓“小師弟”回去，但考慮到與中海的關系只能同意，走過來補充道：“幸虧濱江海事局反應迅速，接到求援之后立即征調大功率拖輪救援，連夜把船員轉移到救援船上，把中海的貨輪拖到淺灘坐淺。”
“損失大不大？”
“雖然采取了一切能采取的救援措施，但中海的貨輪最終還是傾覆了。從受損程度上看就算打撈上來能維修，包括所裝載的一萬八千多噸煤炭在內，經濟損失不低于五千萬人民幣。”
“韓國的貨輪呢？”
“韓國的貨輪受損不是很嚴重，但據中海的同志在電話里說，他們貨輪撞上韓國貨輪時，韓國貨輪的船艏把他們的貨輪船體撞出一個大豁口。他們的船員擔心貨輪進水沉沒，多次要求韓國貨輪不要脫離，但韓國貨輪依然強行脫離了，直接導致他們的貨輪最終傾覆。”
“兩船錨泊時相距多遠？”
“0.8海里。”
“相距這么遠都能撞上，他們在錨泊時難道沒安排船員值班？”
“我也認為他們應該負主要責任，但據我所知按現行的水上交通法規，韓國貨輪上一樣要安排船員值班，發現中海貨輪走錨應該及時采取避讓措施。而且撞上之后不能輕易脫離，就這么脫離就相當于讓江水涌進中海貨輪的貨艙。”
只要出了交通事故，都是公說公有理婆說婆有理。
具體到方組長和俞副司令說的這起水上交通事故，韓國貨輪很顯然遭受了無妄之災。
韓渝沒想到會發生這樣的事，苦笑著問：“這起交通事故由哪個單位負責調查？”
俞副司令猶豫了一下說：“濱江海事局。”
“我愛人是濱江海事局的船檢科長，我回去合適嗎？再說我就算趕回去，又能以什么身份參與調查？”
“馮參謀長說你好像是濱江海事局的什么顧問。”
“俞副司令，你不說我都忘了，我確實客串過一次濱江海事局的psc檢查顧問，不過這是交通事故調查，不是檢查船舶存不存在缺陷。”
中海非讓“小師弟”回去，擺明了是想讓“小師弟”幫著拉偏架。
俞副司令覺得這確實為難“小師弟”了，正不知道該怎么往下說，方組長冷不丁來了句：“咸魚，現在還有個問題，兩條貨輪相撞，中海貨輪上的一萬八千多噸煤炭沉沒了，韓國貨輪上裝載的兩千多噸甲苯也不知道有沒有泄漏，可以說已經對長江造成了嚴重的環境污染，當務之急是要采取措施把污染控制在最小程度。”
俞副司令緩過神，連忙道：“你是濱江水師提督，正在被污染的是你的江段，采取補救措施的工作離不開你。”
生怕咸魚不幫忙，方組長意味深長地說：“回去之后怎么調查和調查出什么結果是一回事，但你回不回去則是另一回事。”
“方組長說得對，你只要回去就能體現你對中海的事是關心的，回去本身就是一種態度。”
“而且像這樣的水上交通事故，海事部門也只能調查調查。至于最終怎么處理，肯定是要去海事法庭。將來是調解還是裁決，跟你沒什么關系。”
韓渝滴咕道：“這是個大麻煩，接下來的麻煩事有一大堆。”
方組長下意識問：“有多麻煩？”
“首先是兩條貨輪的救援費用最終由誰出，出多少一樣爭議。其次，打撈污染物的費用由誰出，對打撈費用有沒有爭議。再就是事故責任如何判定，兩條貨輪的損失和貨物的損失誰承擔。
兩邊的船公司，兩條貨輪的保險公司，貨主，貨物的保險公司，再加上參與救援和打撈的單位，個個都有理，這官司有的打，想調解沒那么容易。”
韓渝輕嘆口氣，想想又補充道：“而且被撞的是韓國貨輪，搞不好會引發國際海事糾紛。”
俞副司令很清楚這事有多麻煩，但還是理直氣壯地說：“韓國有什么好擔心的，提到韓國我就來氣，今年四月份韓國的貨機在東海發生空難，他們的飛行員把高度單位搞錯了，他們還想把鍋甩給我們中國民航的空管！”
今年是世紀之交，也是多事之秋。
四月份韓國貨機在東海發生的空難震驚全世界，當時韓國方面確實如俞副司令所說一個勁兒指責中國。
為調查空難真相，國家從可能造成墜機事故的機械原因、飛行操縱、空中管制、貨物運輸、公安等五個方面入手，分別組建飛行、空中管制、公安、運輸和機務五個工作組，由中國民航的領導擔任各小組組長，中、韓、美三國政府官員、專家分別作為小組成員參加調查。
調查結果最終證明確實是飛行員的問題導致飛機墜毀，而且原因非常之荒唐：韓國飛行員竟然搞錯了高度單位！
通過解讀黑匣子和分析飛機與空管的通話發現，他們從東海虹橋機場起飛時，需要按規定飛到1500米的高度，避免影響其他航線的飛機。
在飛機爬升時，副機長掃了一眼儀表盤，見飛機的飛行高度讀數是4500，已經“超過”規定高度。于是他連忙提醒機長，機長一看4500這個數字嚇得一機靈，果斷勐推操縱桿，讓飛機俯沖。
然而，慌亂中的正副機長，都忘記了4500后面的單位應該是英尺，而不是米。直接導致兩百多噸重的飛機失速墜毀，把東海的一個居民區撞擊爆炸的一片狼藉，造成五人死亡，四十多人受傷。
調查結果出來之后他們不再叫囂了，只是不知道他們有沒有賠償飛機墜毀給地上市民所造成的經濟損失。
再想到按中國現行的水上交通法規和與之相關的國際公約，韓國貨輪雖然是被中海貨輪撞上的，但并不代表他們沒有責任。
兩條貨輪錨泊的位置相距那么遠，如果韓國貨輪按規定安排專人值守，發現中海貨輪走錨后及時采取避讓措施，這起水上交通事故就不會發生。
更何況出來混遲早要還的！
你建議人家組建預備役運輸團，人家現在遇到事找到你，你就算不幫忙也不能不表個態。
韓渝權衡了一番，抬頭道：“我服從命令，我回去參加調查。”
“太好了。”俞副司令遞上一張紙條：“這是中海負責處理這起事故的唐總的手機號碼，到了濱江記得給唐總打個電話。”
韓渝收下紙條，問道：“觀察組和宣講團那邊呢？”
方組長不假思索地說：“我們幫你請假。”
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