國產之光：從賣手機開始 第151章 小孩子才做選擇,大人全都要
沒過多久。
助手就興沖沖的跑了進來。
“老板，好消息，我們上次申請的生產資質，終于下來了！”
聽到這個消息，所有員工、工程師和高管都激動的跳了起來，歡呼聲一片，每個人的臉上都充滿了欣喜的表情。
有了資質，就可以生產汽車，也就不用再背靠任何人了。
要知道隔壁某家車企，想要這個資質想的眼睛都綠了，卻也一點辦法都沒有。
都快十年了，也沒有一點動靜。
而釘子從開始決定做汽車到現在入手資質，也才不過兩個月而已，論獲得資質的速度，國內所有車企無人能出其右！
和釘子這邊的歡呼雀躍不同，
另一邊……
這一文件剛剛下發，馬上就震驚了國內所有的車企，大家通過小道消息得知這個信息，每個人心中都是無比驚訝。
釘子居然申請下了汽車生產資質？
好家伙。
說申請就能申請下來，你特么讓我們一群老前輩情何以堪？
隔壁十幾家還在苦哈哈的排隊，你這邊直接走vip通道？
等等……
一部分企業反應過來，隨后陷入深思。
他們……要資質干什么？
嘶——
好家伙！
在這一天，“釘子又要轉行”的消息在圈內不脛而走，國內汽車行業一片鬼哭狼嚎、雞飛狗跳。
每個人都嗅到了一股驚悚的氣息，一時間人人自危……
第二天一早。
奧迪一汽就聯系了釘子，說是已經協同好霍尼韋爾，并派出了最好的設計工程師團隊，已經前往釘子總部。
他們的任務只有一個，那就是幫助釘子定制v6發動機的專屬渦輪系統！
得到消息，羅離親自表示感謝。
霍尼韋爾的渦輪技術，雖然比起老前輩博格華納要稍遜一籌，但也就是98跟99的差距。
而國產渦輪……抱歉，最多也就40，完全不在一個檔次上。
不久后。
霍尼韋爾的工程師團隊就來到了釘子科技所在的城市。
下了飛機，接機的釘子團隊熱情歡迎，然后一路將眾人帶到總部的研發中心。
看見羅離親自在總部大樓下等待，著實讓這些人受寵若驚。
交談中。
對方隨即表示：這次合作研發不會收取釘子任何費用，在后續的訂單供應上也只會收取最低的采購價！
兩家素不相識，對方能給出這樣的誠意，完全是看在奧迪的面子上。
在現今風云突變的市場中，能站在風口浪尖引領潮流的終究是少數人，像霍爾韋尼這樣的配件供應商根本無法左右局勢。
但沒關系，奧迪能，就足夠了。
跟著大哥有肉吃，小人物也有小人物的生存之道。
只要奧迪不倒，他們也就不會倒。
因此，對于奧迪的意愿，他們是要盡量滿足的。
研發中心內，傳來一陣陣驚呼聲。
“天吶！這個太棒了！”
“神乎其技，太厲害了！”
“好jing妙的結構，每一塊零件都恰到好處，我的天，這太讓人驚訝了！”
看完釘子的v6發動機和10at變速箱實體，霍爾韋尼的工程師直接拍案叫絕，一個個驚訝的嘴都合不攏了。
他們和奧迪合作之前，就已經是世界一流的渦輪生產商，和其他各大車企都有過深度合作。
他們見過無數jing妙絕倫的發動機，但和釘子這款相比，它們卻顯得格外粗糙。
jing致，完美……這就是眾人給出的評價！
就好像它不是一臺發動機，而是一件珍貴的藝術品！
他們甚至能想象到，這東西一旦被曝光，將會引起多么巨大的市場震動……到時候奔馳、大眾、保時捷等巨頭都會被驚的睡不著覺！
別的不提，光是這套發動機和變速箱，便足以讓釘子立于不敗之地！
旋即，眾人開始了長達一天的測量和研究，忙得不可開交。
等羅離第二天進去的時候，一人連忙迎了上來。
“尊敬的羅老板，請問貴公司是想要傳統的機械型渦輪增壓，還是新型電機的渦輪增壓？”
目前市面上最主流的渦輪分為兩類：機械型與電機型。
機械型渦輪的優點是使用壽命長，更加安全穩定，它可以根據發動機的轉速自動適配壓縮空氣的介入速度，從而獲得更大的動能輸出。
而電機型，則完全不需要考慮發動機的轉速。
電機的存在，可以使得渦輪介入幾乎沒有任何延遲，同時還能大幅度提升發動機的扭矩，而且比機械型更加省油……
缺點是造價高、故障率高、維修成本高。
羅離的想法更簡單，那就是——我都要！
是的，小孩子才做選擇，大人當然是全都要咯！
越野車用機械渦輪更可靠，性能車用電機渦輪更省油，可以根據目標用戶群體自行配置，真正發揮出渦輪的性能潛力。
按照羅離的想法，三臺v6發動機，一臺v4發動機，都需要做出與之對應的渦輪來。
資料測算數據全部統籌好，接下來需要做的就是等待了，以霍爾韋尼的效率，差不多一周時間就能拿出成品來。
從研發中心出來。
助手提醒道：“老板，現在渦輪和四驅系統都有了，我們還缺一個底盤。”
羅離點點頭。
發動機、變速箱、渦輪增壓和四驅系統都齊了，像懸架這些屬于有錢就能買到的，唯一缺的，目前就只剩下一個底盤！
說到底盤，
目前全世界最牛逼的底盤當屬jeep的四驅懸掛系統，除此之外就只有奔馳的烏尼莫克越野底盤最優秀了。
在數據上，奔馳的烏尼莫克堪稱吊打除jeep外的全世界同行，而且幾乎沒有任何短板。
憑借著它，奔馳s系列幾乎是一直碾壓寶馬7系列的。
這也是為什么寶馬在全球總銷量上已經全面超過了奔馳，但還是無法撼動奔馳在豪華車市場上“一哥”地位的原因。
和發動機一樣，底盤技術也是各家的核心技術，買是肯定買不來的，就算人家愿意提供，價格也一定是釘子無法接受的。
如果再碰上博格華納那種貨色，豈不是要把人惡心死？
“在國內買吧。”羅離長嘆一聲。
“也只能這樣了。”
和發動機、變速箱這種需要jing密工藝的東西不同。
底盤對于企業的工業生產水平，要求并沒有那么高，國內目前有幾家車企做的相當不錯。
長安、長城、吉利和奇瑞。
隨便挑出一個，單論底盤工藝絕對不會遜色于那些國外車企。
尤其是在非承載式底盤領域！
以長安目前非常火的cs75plus為例，其配備了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架系統，車身的重心控制得相當低，再加上緊實的轉向系統，大幅度提升了車輛的穩定性和靈活性。
在高速連續變道時，懸架的支撐性能也非常到位，尤其是在經過一些減速帶或是顛簸路面時，懸架系統都能很好地化解大部分振動，此外，在側向支撐上也具有極高的素質。
它的性能，滿足絕大多數越野車型都是綽綽有余的。
因為外資車企的市場壟斷地位太強，因此國內車企大多都只能被迫走銷量路線，主打性價比，才能勉強搶到一些市場。
這就導致底盤的生產成本不能太高，所以才會給人一種“國產底盤不行”的錯覺。
其實這方面的技術我們是有的。
只要大家把價格拉到一個水平線上，國產底盤真的不比外國貨差多少。
只要錢到位，世界級的底盤也能分分鐘給你整出來！
想了想，羅離下定決心。
“去聯系一下長安集團吧……”
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