重生之金融巨頭 第854章【翻譯過來就是得跟著天馳干】

而開發者大會現場的鄭鴻瑞依然有條不紊的說道：“最后是關于新能源與基礎設施的建設。天馳技術繼續加快推動充換電、信息通信與道路交通等基礎設施建設，提升互聯互通水平和使用效率。”

“具體方面，加快充電樁等基礎設施建設，提升智能化水平，加快形成適度超前、緩沖為主、應急快充為輔的充電網絡。提升充電基礎設施服務水平，引導關聯企業聯合建立充電設施運營服務平臺，實現互聯互通、信息共享與統一結算。”

“加強充填設備與配電系統安全監測預警等技術研發，規范無線充電設施電磁頻譜，提高充電設施安全性、一致性、可靠性，提升服務保障水平。”

“結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導關聯合作企業聯合開展充電設施建設運營，讓居民區多車一樁、相鄰車位共享等合作模式，充電場站與商業地產相結合，建設智能立體充電站，提升公共場所充電服務能力。”

這是一個浩大的工程，那就意味著得需要天量的資金規模，而且有相當時間處于沉沒成本狀態，鄭鴻瑞到不懷疑陸鳴的支持力度，他相信只要過去伸手要錢，大boss肯定二話不說就劃過來了，要多少給多少。

但鄭鴻瑞還是覺得要盡量少向母公司伸手要錢，所以基礎設施這一塊的布局選擇加盟的模式，比如某個地方某個城市的充電樁等基礎設施的鋪設。

那就把標投出去讓大家來競標，哪個企業中標了，天馳就把這一塊劃給它一塊合作，讓這家企業來搞，將來運營了這里錢賺了是你的，但是得服從天馳技術的戰略。

如此一來，天馳技術成為賣標準的了，不但完成了公司的戰略布局，這部分的資金就省去了，風險也均攤轉嫁一部分給合作方。

這個時候當然是合作方企業掏錢了，天馳就成為了一個大型基礎設施平臺，為這些企業提供標準和技術。

跟著大哥混，有大哥一口肉吃，就少不了小弟們的一口湯喝。

開發者大會現場，鄭鴻瑞侃侃而道：“天馳技術將支持車路協同的無線通信網絡，加快車用無線通信技術升級，不斷滿足高級別的自動駕駛智能網聯汽車應用。推進交通標志標識等道路基礎設施的數字化，加強交通信號燈、交通標志標線、視頻監控設施、通信設施、車載終端之間的智能互聯，推動北斗衛星導航系統在高jing確度定位領域的應用。”

就在這時，隔壁大a有一家叫“北斗星捅”的公司直線拉板漲停，資金是直接干拉硬頂出了一個漲停板。

里面的一些股民們都有點懵，不知道啥情況。

少部分股民第一時間知道被拉升的原因，就是隔壁正在進行技術開發者大會的緣故。

這就體現論起名字的重要性了。

一些股民輸入“北斗”然后跳出這個票，就是這個就是這個，干，然后直接就干了，生猛。

實際上，北斗導航是很多單位的合作的成果，但股民們表示這不重要，重要的是有“北斗”兩個字就夠了。

天馳技術的這場開發者大會在業內產生了巨大的影響，無數從業人士在大會之后還在回看視頻，涉及到來的領域真的太多了。

有業內人士是這么評價的，想要知道新能源汽車行業的未來發展方向就去看天馳技術開發者大會的視頻回放。

多業內團隊、大大小小的公司、開發者都關注與自己專業對標的細分模塊看看有沒有符合天馳技術的戰略規劃，只要能在其中的一個細分領域做出成績來就能分享這塊蛋糕的一部分。

在很多人眼里，鄭鴻瑞在天馳技術的開發者大會上說的內容都藏著機遇，誰能挖掘這些機遇就能挖掘到財富密碼，能為鄭鴻瑞在大會上說的一些列問題提供解決方案就能賺錢發財。

開放、共享、互融等詞匯在大會上頻繁出現，翻譯過來就是得跟著天馳干。

天盛資本總部，董事長辦公室。

陸鳴現在沒干別的事情，在天馳技術開發者大會結束不久，他在看鄭鴻瑞在大會上提及的一系列的關鍵詞，都是些業內名詞，也是天馳技術要做的事情。

電動化：電力驅動的汽車能源動力系統變革，標志產品就是新能源車。

網聯化：通過現代信息通信與網絡技術，實現“人車路云”之間的互聯，能實現在線信息交互、信息融合與協同感知，是增強只能網聯汽車安全性、促進交通優化、改善駕駛體驗的紐帶和橋梁。

智能化：核心是安全、高效的汽車生產運行方式變革，在出行方面體現在自動駕駛，在研發生產方面體現在智能制造，面向未來還將實現與智慧城市、交通、能源的智能交互。

共享化：汽車消費方式的變革，是順應共享經濟時代市場消費新需求涌向出的一種新型汽車消費文化，包括分時租賃、網約車和綜合出行服務等新興業態。

智能網聯汽車：搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車與車、車與路、車與云端等智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，最終實現替代人來操作的新一代汽車。

信息物理系統架構：未來智能網聯汽車普及應用環節，從多維視角進行分析和系統重構設計，重點在于“車路云”的交互關鍵數據提取與分級處理，實時服務策略與資源優化、跨行業和部門間海量異構數據同步交互、協同控制系統建模與檢驗等關鍵技術。

車載智能計算平臺：異構分布硬件架構指導硬件平臺設計，裝載運行自動駕駛操作系統的系統軟件和功能軟件，向上支撐應用軟件開發的車載計算平臺，能夠保障智能網聯汽車系統可靠、運行實時、分布彈性、高算力等特點，實現感知、規劃、控制、網聯、云控等功能，最終完成安全、實時、可擴展的多等級自動駕駛核心功能。

人車路云：智能網聯汽車進行智能信息交換、共享的對象，包括行人、其他車輛、道路及其附屬設施、云平臺等。

車載操作系統：包括車控操作系統和智能座艙操作系統。

車控操作系統是基于異構分布硬件架構，包含系統軟件和功能軟件的整體基礎框架軟件，系統軟件是針對汽車場景定制的包含內核系統、虛擬化軟件等的復雜嵌入式系統運行環境，功能軟件是包含自動駕駛通用框架模塊、網聯、云控等自動駕駛核心共性功能模塊。

智能座艙操作系統是基于多核高性能芯片，采用包含系統層、服務層和框架層的整體基礎軟件框架，提供人機交互、通信、信息娛樂產品和增值服務等，并整合傳統駕駛艙與車內外通信交互的用戶交互界面。

陸鳴大致看了一會兒就扔一邊，術業專攻，隔行如山，搞技術開發這些讓那些技術專家們去搞就行了。

不過也從這場開發者大會看得出來鄭鴻瑞現在定然是壓力山大，那么多座大山都要挨個的翻越過去，天馳技術才能真正突出重圍。

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