起航1992 第1180章 老毛子也忍不住了
“這么巧？”聽張起航這話里面似乎有話，馮老爺子眉毛一揚：“你是說？”
張起航點點頭：“剛剛和巴西的安德森·托雷斯聊了一會兒，他跟我說他在阿根廷的一些農場主朋友對代理咱們的汽車有些意向，就是有些疑問，另外表示希望下個月的批發量能增加20。”
“增加20？好家伙！”馮老爺子有些驚訝，再結合張起航的話，馮老爺子心里已經有了判斷：“這么說來，咱們的汽車在巴西市場發展的很快？”
“現在來看就是這個樣子，”張起航點點頭：“我特意提醒了托雷斯一下，但這家伙一副信心十足的樣子……他才是直接與巴西民眾打交道的人，既然他很有把握，那咱們自然要尊重他的想法。”
“是這個道理，”馮老爺子點頭，隨即介紹起了自己的情況：“我的情況跟你差不多，就在剛剛，舍斯塔科夫說咱們的車賣的很好，在莫斯科、圣彼得堡等第一批開通的店里買的很好，也要求咱們從下個月開始加大批發量，另外舍斯塔科夫表示，希望正式啟動車型引進的會談。”
張起航對于這個結果倒是并沒有感到意外，他點點頭：“正常，根據這幾個月的批發量來看，顯然咱們的車的質量已經到了俄羅斯老百姓的認可，只要俄羅斯的老百姓們對于咱們的產品質量沒有疑問，那他們最好的選擇就是咱們。”
馮老爺子笑著點頭。
張起航說的沒錯，確實是這么個道理，在產品的質量有保證的前提下，老百姓對于車的要求永遠都是更舒適、空間更大、更好看、更精致，當然還有最重要的一點，那就是更便宜，而在俄羅斯市場，華騰汽車完美的達到了老毛子們的要求：
相比于拉達、瓦茲這些俄羅斯本土汽車品牌，華騰汽車雖然更貴了一些，但它更精致、造型更漂亮、內部空間更大，像是一輛21世紀的車應該以后的樣子，而不是如同拉達、瓦茲那般，造型和審美還停留在上個世紀六七十年代；
相對于歐洲的那些汽車品牌，華騰汽車在整車造型、質量方面非但絲毫不落后，甚至還略有超出，而在具體的配置和空間方面則更優秀，在這個大前提下，它還更加便宜，再加上還有拉達汽車為華騰汽車做信用背書，在這種情況下，俄羅斯的老百姓們會如何選擇，還有什么疑問嗎？
“現在看來，伏爾加汽車是忍不住了，”馮老爺子接著說道：“那咱們這邊是不是……”
張起航明白馮老爺子的意思：現在不同于往日了，現在是伏爾加汽車方面求著咱們，那咱們是不是也應該適當的“表示”一下？
張起航還沒有傻到跟老毛子講義氣的程度，如果老毛子講義氣，安大線早就通了，所以面對馮老爺子提出的這個建議，張起航也覺得不錯：“此一時彼一時嘛，現在的情況和當初不同了，咱們這邊也要做一些調整……當然，具體這個度該怎么把握，還是跟大家伙兒商量一下比較好。”
馮老爺子就笑著點頭：“我也是這么想的。”
接到華騰工業集團的回函，瓦連京·馬特維延科松了一口氣，甚至有些慶幸：“還不錯，華騰工業集團雖然調整了一些條款，但大致的框架沒有變，無非就是咱們要多出一點錢……唉……”
說到這里，瓦連京·馬特維延科不由得嘆了口氣：誰讓伏爾加汽車當初猶豫了呢？
看完了回函的謝爾蓋·舍斯塔科夫也是慶幸，他勸解瓦連京·馬特維延科道：“先生，這個結果其實很不錯了，畢竟現在的華騰汽車已經有了一些知名度……咱們伏爾加汽車之前也不是沒有跟歐洲的那些汽車廠家接觸過，可那些混蛋開出來的都是些什么條件？”
聽謝爾蓋·舍斯塔科夫提到了此前與雷諾、雪鐵龍、菲亞特等歐洲汽車品牌接觸的情況，瓦連京·馬特維延科的臉色頓時變的很難看，緩緩的點頭道：“確實，相比于雷諾、菲亞特這些，華騰汽車還是很夠意思的。”
在瓦連京·馬特維延科看來，華夏人最起碼沒想著吞并伏爾加汽車，可雷諾、雪鐵龍、菲亞特等這些歐美汽車制造企業就不同了，他們想的是如何一口吞了伏爾加汽車。
如果只是想要一口吞了也就罷了，可偏偏這些王八蛋給出的條件簡直就像是在打發叫花子！
這讓瓦連京·馬特維延科那脆弱的自尊心格外接受不了：我們伏爾加汽車現在的日子確實是不太好過，但我們也不是維持不了，曾經更是無比輝煌過，你們開出來的那些條件算什么？打法要飯的嗎？
跟那些妄圖一口吞了自己的歐美汽車企業相比，華騰汽車無疑要溫和和夠意思的多。
想到歐美那些汽車品牌此前提出的條件，謝爾蓋·舍斯塔科夫也是憤憤，不過再看到華騰工業集團的回函，他的心情又好轉了許多：“那您的意思是，答應華騰集團的條件？”
瓦連京·馬特維延科糾結了半天，才無奈的道：“答應吧，不答應還能怎么辦？如果再拖下去，任由華騰汽車的知名度越來越大，恐怕現在的合作條件都爭取不到了。”
謝爾蓋·舍斯塔科夫聞言，也是一陣無言。
他太了解瓦連京·馬特維延科先生心中的無奈和郁悶了。
在敘利亞方面給出了與華騰汽車的建議的時候，大家也沒想那么多，想法也很樸實，就想著將凱越這款車引進來，然后套上拉達的車標進行銷售，華騰工業集團也答應的很痛快，表示一切都可以談，可結果卻是自己在去華騰工業集團考察的過程當中主動變了卦。
但現在，隨著華騰凱越和華騰瑞虎這兩款車在俄羅斯逐漸有了一定的知名度、開始逐漸被俄羅斯民眾認可，華騰工業集團的條件也有了變化，他們提議采取歐美日汽車品牌在華夏廣泛采取的合資模式：雙方依舊合資建廠，但在俄羅斯銷售的這些凱越轎車，必須掛華騰的車標。
當然，可以在車尾懸掛俄文的“拉達華騰”的標示，就如同華夏的“華晨寶馬”以及“廣汽本田”，并且表示這就是當今國際上主流的跨國汽車合作模式。
毫無疑問，這樣的合作條款對伏爾加汽車工業集團有些不利，但這能怪誰呢，要怪只能怪當初自己猶豫了，在對方同意伏爾加汽車生產的凱越轎車可以掛拉達車標、并且幫忙協調貸款的情況下，依舊猶豫不定，結果情況就變成了現在這個樣子。
倒是瓦連京·馬特維延科，指著回函當中的另外一點建議，向謝爾蓋·舍斯塔科夫問道：“謝爾蓋，華騰汽車建議咱們以整車進口的方式從華騰集團采購一批三輪摩托車，這個建議伱怎么看？”
華騰集團的回函當然不是紙質的傳統公函，而是電子郵件，既然是電子郵件，華騰集團方面自然也就不吝嗇于將華騰集團的幾款三輪摩托車的照片以及相應的性能、參數附上，而瓦連京·馬特維延科和謝爾蓋·舍斯塔科夫眼前的這份公函，其實是打印出來的。
謝爾蓋·舍斯塔科夫聽瓦連京·馬特維延科提到這件事，說道：“我倒是覺得可行。”
“嗯？”
瓦連京·馬特維延科示意謝爾蓋·舍斯塔科夫說仔細一點。
謝爾蓋·舍斯塔科夫說道：“江先生說，這種三輪摩托車的價格不貴，折合成美元只有1200美元上下，即便是算上關稅以及屬于我們的利潤，在俄羅斯市場的售價也不會超過1800美元。
我了解過這種載重型三輪摩托車，這個東西因為小巧靈活但最大卻能負載一噸的重量的特點，在中東、北非地區非常受歡迎，特別適合農民、農場、牧場以及小工商業的日常使用需求，最重要的是，它非常的便宜，結果就是在中東和北非地區，輕卡、皮卡的銷量都受到了不小的影響。
既然這種載三摩托車在中東、北非地區十分受歡迎，那么應該也會受到我們俄羅斯的小工商業者、雜貨鋪老板以及農民的歡迎，畢竟……”
說到這兒，謝爾蓋·舍斯塔科夫嘆了口氣：“這玩意兒實在是太便宜了，我都不知道他們是怎么能夠做到這么便宜還能夠有這樣的性能的。”
謝爾蓋·舍斯塔科夫的話代表了中東和北非地區相當一部分從事皮卡和輕卡銷售的商人的心聲，被華騰三輪摩托車擠占了不少市場的他們，無論如何也想不明白，華夏人是怎么能夠做出這么一輛奇怪的玩意兒、又把這個玩意兒的價格壓的這么低的。
其實一開始的時候，他們對于三輪摩托車這個東西是嗤之以鼻、不看在眼里的，覺得根本不會有人買這個東西，但這些地區的老百姓們選擇了用自己的腳狠狠的抽了這些家伙的臉……
(本章完)
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