起航1992 第615章 就這么定了
一看楊國強的樣子，張啟航就知道有門，立刻再接再厲：“再說了，咱們可不是白拿銀行的貸款，咱們是有抵押的，就直接用我們的‘公路之星’做抵押，‘公路之星’可是營運車輛，參考魔都交運集團的那幾輛沃爾沃大客車，一輛車每個月的流水都是多少錢？對于銀行來說，這些可都是優質貸款，屬于求都都不來的好事……銀行那邊知道了是咱們單位在貸款，他們不同意才是見鬼了！”
還真是！
楊國強之前還真沒想過那么多，省國資管理局直接管理的全省重點企業嘛，不能說對錢沒概念，但在90年代的今天，從事的又是高度壟斷的客運和貨運行業，屬于傻子都能掙到錢的行當，楊國強還真就沒怎么將銀行放在眼里，可現在聽張啟航這么一說，頓時覺得這家伙說的有道理：
參考魔都交運集團的那幾輛沃爾沃的上座率和票價，華騰工業集團這邊生產的五十鈴“公路之星”能夠乘坐56名乘客，即便是從事舜耕至瑯琊這條路線的運輸，也可以將票價賣到50元以上的價格。
“公路之星”有56個座位，以年均90的上座率、每天往返一次來算，每天一次往返，每天的流水就是5040塊錢，每個月的流水就是151200元。
來的時候自己的人測試過了，這款“公路之星”的百公里油耗大約在25升左右，舜耕西站到瑯琊長途總站的距離大約是270公里，以柴油現在1.7元沒升的價格來算，每天的燃油費用也不過是257塊錢，每個月的燃油費用大約是7700。
再去掉人員工資、高速公路過路費、保險費以及其他各種亂七八糟的費用，一輛大客車每個月能夠創造的的凈利潤絕對在12萬以上，年凈利潤超過140萬！
而一輛公路之星240萬，即便是全部貸款、10的年息、三年期來算，每個月要還的本金和利息也不過312萬左右，等于用不了三年就能夠還完全部的貸款，從三年之后一直到報廢，每輛車每年能夠為集團創造至少140萬的純利潤！
如果一次買10輛，那不但意味著每年最少1400萬的純利潤，還意味著最少可以提供五六十個工作崗位……每輛車有一個司機一個乘務確實是足夠了，但國企嘛，待遇總是優厚的，兩個班組為一輛車服務、大家干一天休一天不是正常的嗎？
ps：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
一看楊國強的樣子，張啟航就知道有門，立刻再接再厲：“再說了，咱們可不是白拿銀行的貸款，咱們是有抵押的，就直接用我們的‘公路之星’做抵押，‘公路之星’可是營運車輛，參考魔都交運集團的那幾輛沃爾沃大客車，一輛車每個月的流水都是多少錢？對于銀行來說，這些可都是優質貸款，屬于求都都不來的好事……銀行那邊知道了是咱們單位在貸款，他們不同意才是見鬼了！”
還真是！
楊國強之前還真沒想過那么多，省國資管理局直接管理的全省重點企業嘛，不能說對錢沒概念，但在90年代的今天，從事的又是高度壟斷的客運和貨運行業，屬于傻子都能掙到錢的行當，楊國強還真就沒怎么將銀行放在眼里，可現在聽張啟航這么一說，頓時覺得這家伙說的有道理：
參考魔都交運集團的那幾輛沃爾沃的上座率和票價，華騰工業集團這邊生產的五十鈴“公路之星”能夠乘坐56名乘客，即便是從事舜耕至瑯琊這條路線的運輸，也可以將票價賣到50元以上的價格。
“公路之星”有56個座位，以年均90的上座率、每天往返一次來算，每天一次往返，每天的流水就是5040塊錢，每個月的流水就是151200元。
來的時候自己的人測試過了，這款“公路之星”的百公里油耗大約在25升左右，舜耕西站到瑯琊長途總站的距離大約是270公里，以柴油現在1.7元沒升的價格來算，每天的燃油費用也不過是257塊錢，每個月的燃油費用大約是7700。
再去掉人員工資、高速公路過路費、保險費以及其他各種亂七八糟的費用，一輛大客車每個月能夠創造的的凈利潤絕對在12萬以上，年凈利潤超過140萬！
而一輛公路之星240萬，即便是全部貸款、10的年息、三年期來算，每個月要還的本金和利息也不過312萬左右，等于用不了三年就能夠還完全部的貸款，從三年之后一直到報廢，每輛車每年能夠為集團創造至少140萬的純利潤！
如果一次買10輛，那不但意味著每年最少1400萬的純利潤，還意味著最少可以提供五六十個工作崗位……每輛車有一個司機一個乘務確實是足夠了，但國企嘛，待遇總是優厚的，兩個班組為一輛車服務、大家干一天休一天不是正常的嗎？
一看楊國強的樣子，張啟航就知道有門，立刻再接再厲：“再說了，咱們可不是白拿銀行的貸款，咱們是有抵押的，就直接用我們的‘公路之星’做抵押，‘公路之星’可是營運車輛，參考魔都交運集團的那幾輛沃爾沃大客車，一輛車每個月的流水都是多少錢？對于銀行來說，這些可都是優質貸款，屬于求都都不來的好事……銀行那邊知道了是咱們單位在貸款，他們不同意才是見鬼了！”
還真是！
楊國強之前還真沒想過那么多，省國資管理局直接管理的全省重點企業嘛，不能說對錢沒概念，但在90年代的今天，從事的又是高度壟斷的客運和貨運行業，屬于傻子都能掙到錢的行當，楊國強還真就沒怎么將銀行放在眼里，可現在聽張啟航這么一說，頓時覺得這家伙說的有道理：
參考魔都交運集團的那幾輛沃爾沃的上座率和票價，華騰工業集團這邊生產的五十鈴“公路之星”能夠乘坐56名乘客，即便是從事舜耕至瑯琊這條路線的運輸，也可以將票價賣到50元以上的價格。
“公路之星”有56個座位，以年均90的上座率、每天往返一次來算，每天一次往返，每天的流水就是5040塊錢，每個月的流水就是151200元。
來的時候自己的人測試過了，這款“公路之星”的百公里油耗大約在25升左右，舜耕西站到瑯琊長途總站的距離大約是270公里，以柴油現在1.7元沒升的價格來算，每天的燃油費用也不過是257塊錢，每個月的燃油費用大約是7700。
再去掉人員工資、高速公路過路費、保險費以及其他各種亂七八糟的費用，一輛大客車每個月能夠創造的的凈利潤絕對在12萬以上，年凈利潤超過140萬！
而一輛公路之星240萬，即便是全部貸款、10的年息、三年期來算，每個月要還的本金和利息也不過312萬左右，等于用不了三年就能夠還完全部的貸款，從三年之后一直到報廢，每輛車每年能夠為集團創造至少140萬的純利潤！
如果一次買10輛，那不但意味著每年最少1400萬的純利潤，還意味著最少可以提供五六十個工作崗位……每輛車有一個司機一個乘務確實是足夠了，但國企嘛，待遇總是優厚的，兩個班組為一輛車服務、大家干一天休一天不是正常的嗎？
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楊國強之前還真沒想過那么多，省國資管理局直接管理的全省重點企業嘛，不能說對錢沒概念，但在90年代的今天，從事的又是高度壟斷的客運和貨運行業，屬于傻子都能掙到錢的行當，楊國強還真就沒怎么將銀行放在眼里，可現在聽張啟航這么一說，頓時覺得這家伙說的有道理：
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“公路之星”有56個座位，以年均90的上座率、每天往返一次來算，每天一次往返，每天的流水就是5040塊錢，每個月的流水就是151200元。
來的時候自己的人測試過了，這款“公路之星”的百公里油耗大約在25升左右，舜耕西站到瑯琊長途總站的距離大約是270公里，以柴油現在1.7元沒升的價格來算，每天的燃油費用也不過是257塊錢，每個月的燃油費用大約是7700。
再去掉人員工資、高速公路過路費、保險費以及其他各種亂七八糟的費用，一輛大客車每個月能夠創造的的凈利潤絕對在12萬以上，年凈利潤超過140萬！
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