開局簽到四合院 第五百一十七章 您真的太厲害了

降落的時候確實也是最容易發生意外的時候。

張偉在這個時候也總感覺這個老師，這個人還是非常不錯的。

似乎并不簡簡單單的只是想要教會自己開飛機而已，不像是其他的那些垃圾教練老師一樣。

似乎是真的在為自己進行考慮，想要讓給自己真正懂得駕駛。

當然，這也不排除是因為自己剛剛告訴了他，自己想要一個人駕駛著飛機，獨自飛往德國的事情。

在自己的這個飛行老師知道了自己的想法之后，總是以一種極其驚詫的眼神看著自己，并且都完全是一副難以置信的樣子。

實在是沒有想到，張偉要做的事情，居然要比自己現象中的瘋狂的多。

因為剛開始的時候，他一直都覺得像張偉這種身份的人，過來學飛機，應該就是和家族里面的那些二代們的想法是一樣的。

感覺自己一個人開飛機這件事情很酷，所以就愿意花費時間過來學，要愿意花費錢來請他這么一個最好的老師，來教導家族里面的人。

其實這也就是米國人那邊的想法.

感覺到這項運動非常的酷，或者感覺到這件事情非常有意思的時候，他們就愿意付出自己的一切去做。

這就是國外人口為什么會那么稀少的原因。

正是因為國外的大部分人口為什么會那么熱愛一些極限運動的原因，主要是因為他們感覺這樣的行為非常的刺激，非常的酷。

可是沒想到的是，張偉想要做的事情，居然會這么的酷。

要知道他身為常年在這些厲害的家族里面，教導那些二代們的老師，也是身為這個家族里面這么多年以來專最專業的飛行老師。

自然是見過不少有著各種各樣想法的人的，富二代也見過非常多。

那些有錢人想法非常的炫酷，天馬行空的，自己更是感覺不到有什么奇怪的，

但是像張偉這樣的身份，卻想法能夠這么酷炫的，自己還是相對來說比較少見的。

畢竟怎么說也是整個家族的掌舵人，他自然明白，像張偉這樣身份，如果在學習飛機的時候出現了什么意外，自然是他這樣的小人物所承擔不起的。

所以在教導張偉的時候，自己更是要比其他人來說，更用心一些。

尤其是他那些富二代教過的，是沒有辦法相比的。

這個人是可以說是自己在從業以來最為重要的學員，此時的這個飛機老師想著，這次的任務一定是非常的重要的。

所以現在的他甚至。想要把整個飛機的構造，以及飛機的研發，還有創始人，然后發明者，這些全部都要告訴張偉似的。

因為一個人開飛機去德國這一路上可能會遭遇到的情況，真的是非常的多。

因為自己的這個圖冊實在是有些太厚了，張偉握在手里面只感覺到呃，這本圖冊有整整幾斤重，而此時那個老師卻開始在那里對著自己。呃，講起來飛機上面那些按鈕，每個按鈕究竟是有怎樣的作用，并且這個老師還極其強調的，再說她所介紹的這些按鈕并不簡簡單單的只是讓張偉認識就可以了，接下來，他所介紹的這些都是自己在飛行過程中可能要用到的，也是自己在駕駛過程中所需要時刻注意的一些按鈕，以及，只是在這個老師說完這些話的時候，張偉只感覺到了自己的腦袋都隱隱的有些發疼呢，怎么感覺和自己所了解到的那些不一樣的？如果他是要這本書上面所有的按鈕都是需要自己兼顧的話，能不能張偉感覺自己哪怕是擁有完美的身軀，以及呃各種比較超已經遠超常人的水準，但是想要完成獨自駕駛這樣的事情還。被盜的似乎并不是那樣一件簡單的事情。小偉不知道的是，這個老師說的其實有一半是真的，一半是假的啊。至于為什么說這些按鈕全部都是需要張偉知道的，其實這也是他呃，從業這么多年以來，也是在有錢人的家里面交富二代開飛機這么多年以來所總結出來的一個經驗，那就是那些富二代似乎對于自己的實力都有些過于的高估了。呃，不知道是不是因為受到了家庭環境的影響，這些人似乎都挺自信的，但是在真正駕駛飛機的時候，其實一個人駕駛是極其危險的，他身為老師啊，但是不想。付出事之后的責任，所以一定要在事前就給這些富二代一個呃，強行讓他們重視開飛機這樣的事情，以及對上面的各種指示燈都有著相關的認識，其實剛開始的時候就必須呃稍微的震懾一下，用其中復雜的一些算法讓他們對這件事情，真正的重視起來，這個也算是把自己當做老師的一個小手段。

為什么飛機駕駛艙那么多按鈕開關？飛機駕駛艙那么多按鈕開關，為什么不能集成，或者做成傻瓜式的:其實現在就已經是集成過的了。第一：駕駛艙很多按鈕是斷路器，

其實現在就已經是集成過的了。

第一：駕駛艙很多按鈕是斷路器，就像是家里的空氣閘一樣，會在發生短路或者故障的時候跳開。這種斷路器，平時是不需要操縱的。

第二：民航客機是力主安全的一種較為復雜的交通運輸工具，操縱起來肯定不會簡單。因為飛機不光是涉及起飛、降落或者巡航這么簡單，還有盤旋、側飛等機動動作。同時遇到的機場不同，跑道情況也不同，天氣不同降落情況也不同。所以一鍵式傻瓜操作，是比較難實現的。

第三：接著上一點說，當遇到緊急情況時，飛機要執行不同于正常的操作，這時候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一鍵操作，也同樣需要設計這些操縱桿，以應對緊急情況。最終結果不會變。

第四：飛機的運行環境變化多，從地面高溫40多度，到空中高速氣流加超低溫零下五十多度。復雜的操縱系統可靠性更高。至今為止，手動擋的變速箱可靠性仍然高于自動擋，就是個例子。

第五：其實駕駛艙還有不少按鈕是調節面板燈光，或者外部燈光的。同時輸入航路信息、計算飛行參數的cdu未來倒是可以改成觸屏，不過有固體按鍵還是方便。就像電腦的鍵盤還是比ipad的手寫鍵盤方便一樣。

第六：飛機雖然現在可以使用盲降，自動降落，但是現在要求還是要手動降落。所以，設計再好也白搭，還得規則允許才行。目前而言，將上百人的生命交于電腦之手，還是不放心的，人雖然有時候會犯小錯誤，但是兩個飛行員一起的話，其實幾率很低很低。一鍵降落的話，和盲降其實沒啥區別了，目前還難以放開使用。

第七：飛機的每一個部件可靠性都要反復驗證，有時一個部件光是驗證項目就多達幾十上百項，就是為了確保其各個工況下能夠正常運轉。而一鍵操作這種設計，要是把系統集成了拿去驗證的話，時間最少也要幾年。就算從現在開始研究，幾年內都無法在飛機上裝機，所以未來幾年是沒啥希望的。

首先飛機有空調、自動駕駛、通訊、電源、防火、飛控、燃油、液壓、防冰等很多系統，不同的系統功能，都需要有不同的按鈕分別控制，要實現的功能多，自然按鈕很多。

之所以不將這些按鈕集成在一起，弄成傻瓜式，是為了方便駕駛員在實現某個操作或者功能時，能第一時間找到相應的控制開關，而不是在主菜單下邊，一級一級選擇，在飛機出現緊急情況時，駕駛員想要實現某個操作，這種設計太耽誤時間了。

而且集成在一起，就會導致這些功能耦合度（依賴度）太高，一個功能的失效，會連鎖反應，導致其他一些功能失效，并且誤操作的概率也會大大提高，這顯然是不能接受的。當前飛機上的這種按鈕設計，雖然看著繁雜，學習成本高，但優點在于，使用時效率與穩定性極高。

目前，在一些諸如b787的新機型上，實現了大家部分跳開關（駕駛艙里密密麻麻的小開關，用于控制不同系統功能的斷路與連接）的集成，他們通過固態電路控制開關來實現，要操作這些斷路器，必須要在駕駛艙多功能顯示器集中對跳開關進行控制，同時也可以通過便攜式的維修控制顯示器進行控制。

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民航飛機上所有的機載設備相關控制開關，顯示等都會集中在駕駛艙，當然就看上去很多了。其實，飛行員常用的就是和飛行控制有關的那幾十個按鍵，其余需要使用的時候會依據特殊訓練科目內容或者遵照隨身攜帶的應急狀態飛行手冊相關章節內容進行操作。

就像自己平時開車，相信車上總會有幾個按鍵一年到頭都不會用的，但是仍然要有。

其實還是人對電子技術的不信任所致，畢竟再好的電子設備，都有可能“罷工”，這會威脅到機上幾百條生命。

從技術上來說，現在完全可以做到飛機上一個按鈕都不用，比如無人飛機，不住相當于沒有按鈕的飛機嗎？

因為飛機是集成了非常多功能的東西，其實可以把飛機看成是一個汽車房子的結合體。駕駛艙里面的每一個開關按鈕都是有特定的功能的，有些是控制飛機飛行數據的收發有些是控制飛機本身的機械傳動功能，還有非常多的檢查按鈕和輔助按鈕。這些都不可能jing簡掉的。總之飛機上每一個按鈕開關都對應它的功能來使用的。飛機是一個非常jing密的科技產品，每一次的出行都要認真嚴格的進行檢查，確保萬無一失才能放行。

按鈕開關的使用減少一個操作平面凹凸起伏，使之直觀無遮擋。除此外每個開關還會搭配不同顏色表示狀態。例如:紅，琥珀，藍，綠，白等。使得駕駛艙內所有電門都會有通用性規矩，機組可一眼就準確判明開關的工作狀態增加情景意識。按鈕開關是人性化的，降低工作量的，機組少低頭操作的好方式。空客飛機就使用了大量的平面化的按鈕開關，并非常有序的布置在座艙之內，駕駛員工作量很低。可以將大部分jing力集中在操作飛機上。

很簡單，因為人類科技不夠成熟，需要人工干預的儀器設備還很多。真正理想下最先進的飛機只需要兩個按鈕，一個寫著“飛”，一個寫著“落”，剩下的都交給計算機處理就好了。

只是現在還沒有辦法，因為自己還沒有簽到到這樣的黑科技，所以現在的張偉也就只能聽老師所說的開始，兢兢業業的學起了飛機啊。剛開始的時候，其實對于這些按鈕，張偉一開始也是表現得比較抗拒的，畢竟自己已經畢業這么長時間了，或者說自己變成有錢人之后已經解倦了，還帶卷了這么長時間了，自己自然是沒有什么想法去接著學習的。但這次卻也是沒有辦法的事情。是因為自己這次的任務比較艱巨，不學習的話，很有可能自己就要小命不保了，甚至在學習過后自己都有可能。這個都是十分危險的。呃，張偉也是學習的非常的耐心，在憑借著自己超高的天賦下，張偉也是呃，開始跟著這個教練，在模擬機上逐漸認識起了這些按鈕以及它的一些功能，也學著教練所說的那些操作，開始坐在這個模擬艙中進行了模擬飛行的操作。只是在學習了一半之后，這個教練似乎突然。有些犯病了一樣，在張偉比較詫異的眼神中直接扭過頭來，一副極其震驚曖昧的眼神看著自己，并且同時經看到，啊，您真的是太厲害了。

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