開局簽到四合院 第五百一十五章 家族之大,開飛機都有人教

張偉也是極其自信的比劃著。

自己已經聽懂了，然后在身后教練的指導下，擺好了職業打高爾夫球的姿勢。

揮出了自己人生的第一桿。

不得不說這個高爾夫球桿兒揮起來，手感還是非常不錯的，起碼有一種正在打人的感覺。

而且在揮起桿來的同時，張偉也是遠遠的向外望去，期待可以看到一個小球兒向外飛去，而這個也是自己根據這么多年以來玩兒小游戲，或者說看電視中別人打高爾夫的經驗，所學到的連貫動作。

那就是在打完之后，一定要跟上一個極目遠眺，看看自己的球究竟打到了哪里。

而且還得用手，裝模作樣地放在自己的眼睛上方擋太陽。№ⅰ№ⅰ

這樣才能夠看得更加的仔細一些。

可是在自己揮出一根極目遠眺的時候，張偉卻發現了自己好像什么都沒有打中，自己似乎是遠眺了一個空氣。

這也是讓張偉比較尷尬的看向了一旁的教練。

可是此時旁邊的教練卻并沒有說些什么，沒有說自己剛剛哪里打的不好，反而是在那里一個勁兒的夸自己。

“您剛才揮桿的姿勢真是完美極了，有這樣的身材比例，實在是太帥了！”

看著教練這么硬夸自己，張偉此時也感覺到有點兒不好意思了，看來自己這個家族的族長確實還是有一定的威嚴的。

起碼在米國這樣的地方，這個球童完全都不敢對自己剛剛的那個擊球姿勢，有什么太過客觀的評價，反而只是夸贊了一下自己的外貌和身材。№ⅰ№ⅰ

這也就從側面說明了，自己剛剛的那一桿，好像打的確實是不怎么樣。

只不過外貌身材這樣的，其實都不用他夸張了，自己也是知道自己是多么完美的。

畢竟自己再怎么說也是服用過身軀改造丹的，這個是自然。

而且也可能就是因為這個緣故，張偉在學習這方面，其實是非常之快的。

自己掌握別的技能，或者學習技能的時候，速度也要比其他人快很多，很快張偉在又幾桿之后，就開始變得會打高爾夫球了。

而且打的姿勢也是非常不錯，此時的那個球童看向自己的眼神也變成了真正的欽佩。

就好像是在看什么怪物一樣。

其實這個球童，也是在國際上都比較知名的，所有人都認可的那種球童了，可是他從來也沒有看見過，像張偉這樣打高爾夫，學習高爾夫，會進步這么快的。№ⅰ№ⅰ

所以也是發自內心的進行了夸獎。

只是張偉自己在打了幾桿之后，就覺得這項運動沒有什么太大的意思，總感覺那些有錢人之所以打這個，可能是因為進球的時間會比較長，而且要走比較遠的距離。

他們可能覺得這個適合談生意罷了，張偉自然是不喜歡這么玩兒的。

于是直接找到了那個中年人，開始問起來香關于學開飛機的這么一個事情。

因為在米國憑借現在自己的身份擁有了私人飛機駕駛證，肯定是要比在華夏國會更加的容易一些的。

而張偉沒有想到的是，似乎學習開飛機這件事情。

在這個家族，并不是什么不常見的事情，反而還是有專門的教練和老師的。№ⅰ№ⅰ

很快，在這個中年男子的帶領下，張偉就來到了后方的一片空地上，而張偉也是在這里看到了非常多的停機坪。

就在剛剛的那個高爾夫長場的后面，而張偉一進來，甚至都能夠聽見旁邊有一個人正在沖著對講機大聲的喊。

“請系好安全帶，盡量坐在飛機的中間位置以確保飛機平衡，上方的紅色扳手是緊急逃生裝置，不到萬不得已不能觸碰，戴好耳麥，用來與機長和塔臺通話，在空中如果感覺不適，一定要馬上通知機長。”

看著這個教練學習駕駛飛機體驗的是速度和機械帶來的快感

少數人的運動

學車的人，大多經歷過幾個月的煎熬，可這跟學習開飛機比起來，只能算小巫見大巫了。№ⅰ№ⅰ

首先，由于陸空的導航通常使用國際通用英語，所以對于私人飛行駕照(privatepilot簡稱ppl)考試，盡管民航總局要求可以在英語四級的標準上適當降低難度，但至少也得具備基本的英文聽說能力。

在汽車駕駛理論考試中得90多分一點也不難，而飛行駕駛考試就沒那么容易通過了。由于涉及的機械常識和導航理論(相當于交規)非常復雜，而且很多細節還需要周密計算，所以很多人在理論考試中都難以一次性通過，而補考通常需要大約提前28天預約。

其次，必須具備良好的身體素質和健康狀況。取得商用飛機駕照要求達到一類身體標準，而對于私人駕照可放寬至二類標準，但也會對視力、血壓、心肺、聽力、軀體健全和抗眩暈能力等方面有一定的要求，比如曾有慢性腸胃病或患過傳染性肝炎、經常頭痛和有口吃癥狀的人都不適合參加飛機駕駛訓練。№ⅰ№ⅰ

在這兩項要求均具備的條件下，剩下來就要考驗你的經濟實力了。學習私照的費用通常為10萬—20萬元人民幣之間，因為不同的航學校選用不同的飛機，所以價格也大相徑庭。以bj泛米國際航空學校為例，它采用世界上最先進的奧地利鉆石系列da40單發動機儀表飛機作為教練機，學習私照的費用約為20萬元人民幣。

此外，學習飛機駕駛需要很長而且相對集中的飛行訓練時間，因此，擁有私照絕對是有錢有閑人士的“特權”。

飛行是這樣“練”成的

學理論

在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛米國際航空學校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。)

主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統一的ppl地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

教練在模擬器為學員講解

練飛行

在泛米國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。№ⅰ№ⅰ

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

飛機啟動

3、本場單飛

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。№ⅰ№ⅰ

4、轉場單飛

在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉場單飛訓練(即從一個機場飛到另一個機場)。

在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。

拿執照

最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的ppl實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。

飛行執照分類：私人飛行駕駛執照(ppl)、商用飛行駕駛執照(cpl)和航線運輸駕駛執照(atpl)。在學習完ppl以后，附加申請一個儀表等級的課程會對日后的飛行，尤其是夜航非常有幫助。№ⅰ№ⅰ

泛米國際航空學校自費學員

“學私照比我想像的難多了！起初以為只是英語比較困難，沒想到理論課更難了，領航課程中有很多公式和計算，我都暈了！我學習飛行的目的很簡單，就是覺得好玩，自己能夠駕機上天的感覺簡直太棒了！飛躍臺灣海峽是我最終的計劃，能否實現要看什么時候能拿到駕照了。”

mumitlmran孟加拉國人

泛米國際航空學校自費學員

“14個月前我來到華夏國學習飛機駕駛，我的理想就是當一名飛行員。我將在這里完成從ppl到highperformancequalification的全程學習，然后回國獲取當地的飛行駕照，也可能在華夏國的航空公司申請飛行員工作。現在我已經學到了ppl的第二階段，飛行真是一件非常愉快的事。№ⅰ№ⅰ

國內先進教練機型

鉆石之星da40—180單發動機四座儀表飛機

da40是目前世界上最為先進的輕型飛機之一，作為私用飛行訓練教練機，它具有舒適、經濟、安全、適航性好的特點。其采用以生產gps導航系統而聞名世界的garmin公司的g五1000導航儀表，系統通過garmin專用的數據卡可進行實時更新。機身由碳纖合成材料制造，空載僅重750kg，滑翔比為12：1，也就是說在無動力的情況下，每降落1米向前滑行12米，可以說非常安全。其最大升限為5000米，巡航速度為272千米時。

賽斯納獎狀噴氣飛機cj1—525

“獎狀噴氣”飛機是米國賽斯納飛機公司研制的雙發渦輪風扇6座公務機。該飛機由“獎狀”i代發展而成，機身較“獎狀”i代縮短0.27米，翼展縮短0.57米，通過降低中間過道使座艙高度增加0.13米。采用超臨界層流翼型，t型尾翼，裝兩臺羅耳斯羅伊斯威廉姆斯國際公司的fj44渦扇發動機，單臺推力8.45千牛(862公斤)，可作為轉大型機過渡訓練課程(highperformancequalificationprogramofbpiaa)的教練機。№ⅰ№ⅰ

教員感受

宋琦bj泛米國際航空學校常務副校長

“我是前華夏國人民解放軍空軍飛行員，過去由于種種原因，國家對領空空域的控制十分嚴格，私人學習飛機駕駛技術后飛上天幾乎是不可能的。近年來民航總局放寬了對通用航空的管制，個人自費學習私照已完全成為可能。今后私人飛行駕照也可能發展成一項個人必備的生活技能。泛米國際航空學校未來可能會成立航空俱樂部，為航空愛好者學習飛機駕駛提供專業性的教學服務。

jonathanstewartbj泛米國際航空學校教官

加拿大人飛行時數：2200小時

“我在泛美任教一年零四個月了，這里的教學條件很不錯，實行純英文教學，有來自世界各地的32名外籍教官，所使用的飛機也是我見過的教練機里最好的。國外航校為節約成本，往往是用比較老舊的淘汰機型安裝新的發動機作為教練機，而這里采用最新型的儀表飛機，加上優厚待遇，所以很多教官會千里迢迢地來這里供職。”

在bj泛美航校學習飛行駕照，從ppl到highperformancequalification的課程大約需要花費60萬人民幣，在米國這樣的課程大約要10萬美元，相當于約80萬人民幣，而在歐洲更貴，要10萬歐元左右，也就是大約100萬人民幣。泛美航校所學習的內容基本上是國際通用的，如果在華夏國獲得飛行駕駛執照，再去米國駕駛飛機，只要通過當地航空局的考試就可以拿到當地執照，所以在國內學習飛行還是很值的。

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