規則系學霸 第六百四十四章 來到鄭陽的馬斯克

當發現輿論上有大量利潤率相關的討論時，公司馬上就進行了解決，“上一個季度的盈利，主要來源于無限動力汽車的售賣，而我們在研發上，已經連續投入了幾個季度，總計超過四十億人民幣。”

奕星公司成立的時間不長，就投入四十億人民幣做研發，絕對是相當了不起的。

另外，無限動力汽車的成本上，還需要考慮大量的前期投入。

比如，支付給航天局、空間信息科技公司以及高等壓縮材料公司的專利技術費。

這幾個公司部門是專利技術費的大頭，而每一個無限動力汽車上，還有四十四種專利技術費，都需要支付給其他公司，只不過相對就比較少了。

當然了。

無限動力汽車的制造銷售，確實是給公司賺了很大一筆錢。

當季度財務狀況被披露以后，就有好多專業的評估機構，可以對奕星公司進行市值的評估。

奕星公司是剛成立的企業，還沒有進行上市，也只能依靠掌握的專業技術、實體產業、用戶規模、制造的產品受歡迎度、經營狀況等多個角度，進行有關市值的評估。

其中經營狀況是非常重要的，股市上有一種說法是，一個公司的市值是年度盈利的二十五倍，算是一個很正常的數據。

所以，非上市公司的市值，可以根據盈利狀況，簡單的乘以二十五，得出總市值的規模。

這種算法放在剛成立的公司身上，肯定是沒辦法使用的，因為大部分成立不久的公司，都很難實現盈利。

奕星公司已經開始盈利，而且一個季度就盈利超過百億。

按照這個數據來計算的話，公司的總市值就會高達一萬億人民幣。

但是市值的計算還需要考慮其他因素，而奕星不像是互聯網公司，并沒有大規模的用戶群體，他們最主要的核心競爭力是掌握的科技

空間光能傳輸技術。

這是屬于奕星公司獨有的技術，其他公司想申請使用都不可能，同時，他們還和國內前沿科技公司達成合作，能夠使用包括z波、空間傳輸技術、反重力技術等多種前沿技術。

某種程度上來說，奕星可以直接算在‘壟斷’公司行里。

公司市值的評估必須要考慮到這一點，評估上就會高出很多。

很快。

好多專業的評估機構，就發表了有關奕星公司市值的評估結果。

國內的評估機構給出的結果，都在一萬兩千億人民幣左右，并標注為‘潛力巨大’。

國際的評估機構對奕星的評估稍微差一些，但最低的評估數值，也高達一千億美元，他們更看重無限動力汽車所帶來的收益價值。

著名的貝爾指數公司，發布的評估報道中，解釋道，“無限動力汽車已經成為市場上最受歡迎的汽車，限制奕星發展不是其他企業、市場，而是他們本身。”

“最主要的限制就是傳輸能量的總值，但技術不是問題。”

“不出意外，奕星公司未來會發展的越來越好、規模越來越大，他們擁有無窮的潛力，甚至可以占據大半的汽車市場。”

“而在太空探索領域上，奕星的未來還很難說，因為這個領域的盈利，在之前還沒有先例。他們就像是馬斯克的spacex，只不過掌握的技術比spacex更加高端，只是缺少相應的底蘊。”

貝爾指數公司對奕星的市值評估是1350億美元。

國內的評估公司對于奕星市值的評估更高，很可惜的是，國內不存在具有世界影響力的評估公司，相關的公司拿出的數據，很難被全世界所接受。。

在數據評估領域上，不得不承認的是，國際頂尖的公司更有發言權，拿出的數據也獲得更多的認可，類似的公司大多具有百年的底蘊，而且極少會在外力因素下去更改相關數據。

1350億美元，這個數據是相當驚人的。

如果做一個對比就能明白了，國際頂尖的汽車公司，寶媽集團，市值約為430億美元。

著名的副特汽車的市值約370億美元。

奕星公司依靠空間光能傳輸技術、無限動力汽車，被認為擁有巨大的潛力，市值快速超越了頂尖汽車廠商，甚至還要高出幾倍。

以美元來計算，也進入到了‘千億俱樂部’，以人民幣來計算，則一躍快要進入‘萬億’行列。

奕星公司公開財務狀況，顯然就是為了即將進行的融資。

公司對于下一輪融資，思路還是非常清晰的，他們不止是要資金，還需要靠售賣股份，交換到想要的技術，其中最關鍵的就是軟件技術。

像是國內頂尖的水果公司、特斯啦公司，大部分工作就是完善軟件技術，而不是去研究設計硬件。

大部分科技公司走的都是‘軟’路線，以‘軟件’來驅動硬件設施，制造出最頂尖的產品。

這主要是因為硬件可以讓其他公司研制，直接采購就好了，而軟件必須要抓在手里，才能給用戶更好的體驗。

奕星公司才剛剛創建，大部分時間都在研究技術，軟件只是有個十幾個人的團隊負責。

在軟件領域上，奕星也有一定的技術，但缺失的內容更多，因為成立的時間短，軟件技術研發的時間短，哪怕有趙奕指明研發方向，單單是打代碼，十幾個人工作一年，工作成果也是非常有限的。

水果公司的操作系統，是上千的工程師，工作幾年時間才拿出的成果，特斯啦公司生產的汽車，電子系統也是幾百工程師，花費幾年、十幾年時間，才擁有現在的規模和功能。

一句話，奕星還是缺少底蘊。

想要補足軟件方面的底蘊，就需要很多人、很長時間的工作，才能夠拿出理想的成果。

但是，無論是奕星公司，還是趙奕本人，都希望公司快速發展，而不是耗時間在軟件開發上。

現在的融資就是個很好的機會，交換大量公司的軟件技術，拿到大量完善好的程序包，把大量的內容有序融合在一起，就可以快速達成主體構架，后期慢慢完善就可以了。

當然了。

后續工作肯定會非常的復雜，但對于趙奕來說不算什么，只要有了特定功能的數據包，簡單的做過檢查以后，構架出整體再有序排列，就可以做出想要的成果。

其他邊邊角角的完善，或者費事費力、很麻煩的打代碼工作，就可以交給公司的軟件部門完成了。

除了軟件相關的技術外，公司還需要頂尖的冷卻技術，來彌補光能接收轉化器的不足。

還有，汽車相關領域的技術，奕星缺少的還有很多。

如果能找到頂尖的汽車廠商合作，就能彌補設計制造上的不足。

等等。

很快奕星公司就宣布了要進行第二輪融資，公司會拿出十個點左右的股份，擬定的融資規模，最低超過一千億人民幣。

這個公告發出來，頓時引起了巨大的轟動。

評估公司對奕星的市值評估，總體在8000億到13000億人民幣之間，但市值的評估是沒有意義的，因為奕星并沒有進行上市，其他人想花錢投資都找不到門路。

現在，門路有了。

奕星公司直接宣布要進行融資，立刻吸引了大量富豪、財閥、資本集團以及國際大公司的關注。

公司的公告上說，拿出十個點的股份，融資規模超過一千億，也就是內部評估，市值達到一萬億人民幣。

在很多人的心里，一萬億人民幣的評估有些高了。

但是，能入場進行投資，評估市值連做參考都算不上。

別說是評估一萬億人民幣，哪怕是評估兩萬億人民幣，有機會也必須要入場。

要知道，奕星最初成立的時候，趙奕拿出一個概念，就能吸引超過四百億人民幣的資金。

現在還沒有多久的時間，奕星仿佛是才剛成立，評估市值直接翻了一百倍，同時，公司展現了強大的科技、盈利能力。

如果再過上一年時間，市值會達到多少呢？

另外，無限動力汽車是被全世界看好的，因為具有無限動力，而且完全的清潔能源，再加上最頂尖的技術，未來肯定在各個國家通行。

要知道，只有奕星公司能使用空間光能傳輸技術。

這就是壟斷的技術。

哪怕是技術不進行壟斷，直接公開出來，其他公司也根本不可能制造‘環太陽聚能衛星’，因為里面含有的‘黑科技’太多太多。

最低十年以內，奕星公司都會壟斷相關技術。

那么未來無限動力汽車，就可以說擁有無限的市場，限制汽車覆蓋規模的，只是奕星公司制造的聚能衛星，決定的傳輸光能規模而已。

現在奕星更進行融資了，而且是一口氣融資超過千億人民幣。

在完成了融資以后，公司肯定會建造更多的聚能衛星，也就能帶來快速發展，建造出更多的無限動力汽車。

這是一個良性循環。

有了大量的錢投入，就能生產出更多的產品，實現更多的利潤價值。

潛力，無限啊！

大量的投資集團、頂尖公司、投資集團等，都對投資奕星虎視眈眈，還趕緊派人過去詢問情況，希望能抓住融資的機會，拿到奕星公司的股份。

奕星公司頓時變熱鬧了很多，若是原本幾十人的公司，接待上都會遇到問題，好在近一段時間，奕星大規模的招聘，公司員工擴充到了幾百人，還擴大了后勤、財務、銷售等部門，接待上自然沒有問題。

其中值得趙奕親自接待的，就是各大頂尖公司的負責人了。

前來的頂尖公司負責人中，最重量級的要屬特斯啦ceo馬斯克，馬斯克特別乘坐飛機來到z國，首都下飛機后就直奔鄭陽。

伴隨著新能源汽車的崛起，特斯啦公司是其中發展最好的，市值幾年內就實現了幾倍的跨越，甚至已經超過了兩千億美元。

馬斯克也是個傳奇人物，他出生在南非，畢業于賓夕法尼亞大學，獲經濟學和物理學雙學位，后來創建了出版軟件“zip2”、電子支付“x”和“paypal”。

之后馬斯克投資一億美元，創辦了太空探索技術公司（spacex），出任首席執行官兼首席技術官。

兩年后，馬斯克向特斯啦汽車公司投資了630萬美元，并出任該公司董事長。

又過了兩年，馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯合創辦了光伏發電企業太陽城公司。

馬斯克創辦和投資的公司，到現在都有非常好的發展，尤其是spacex和特斯啦，都已經成為世界頂尖的企業，一個是太空探索領域，一個是新能源汽車領域。

現在馬斯克來到了鄭陽，則是希望能和奕星公司，在‘無限動力’技術上，達成一定的合作。

這是非常急迫的。

雖然特斯啦的發展非常好，但受到無限動力汽車上市的影響，公司的股價也一直喋喋不休。

因為無限動力汽車制造數量有限，暫時還無法挑戰特斯啦的地位，但未來肯定會制造更多的汽車，到時候，特斯啦就會迎來直接挑戰，直接是‘跨維度’的打擊。

主要是因為技術打擊。

空間光能傳輸技術，解決了電動汽車最大的技術難關，就是充電耗時的問題。

之所以好多人依舊選擇購買燃油汽車，就是因為電動汽車充電太麻煩，時間短最少也要半個小時以上，而且頻發高壓充放電，還會對電池造成永久性的損壞，而電池就是電動汽車的核心。

如果有了空間光能傳輸技術，制造出了光能接收轉化器，就可以完美的解決充電問題。

到時候，特斯啦掌握的電池技術，根本就沒有任何意義，而其他公司也能制造出相應的電池，制造出類似的電動汽車。

雖然技術上存在‘跨次元’的差距，但馬斯克依舊認為，特斯啦和奕星能夠在汽車制造領域，達成一定的合作，因為雙方的技術是互補的。

如果能和特斯啦進行合作，一起制造出‘無限動力汽車’，就可以讓汽車的性能趨近于完美。

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