造車 第二百二十四章 上馬SUV
愛信精機1996年進入中國，為了降低風險便和國內知名的唐山齒輪廠合資，成立了唐山愛信公司。
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該公司主要生產mt手動擋變速器，at自動擋生產線以防止技術泄露為由在日a本總部生產。
由于豐田汽車還沒有大舉進入中國市場本土化國產，所以愛信精機作為相對獨立的第三方，產能不緊張也對外出售變速器產品。
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唐山愛信生產的5mt盡管價格略高于平均水平，但優良的質量很快在國內打開了市場，成為不少國內汽車廠家采購的選擇。唐山齒輪廠也因為和愛信的技術合作，開始躍居國內一流變速器工廠。
中華集團當前在國內汽車市場屬于非常活躍的角色，銷量從零開始短短幾年時間突破10萬輛，愛信也有意拓展這樣有潛力的大客戶。
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愛信的4at除了主要供貨給豐田外，還對大眾、標致集團出售，不過型號上跟豐田產品略有不同。官方解釋是由于匹配發動機的調教不同，所以在軟件上寫入不同控制程序，但性能上相差不多。
4at的售價也對不同廠家采購量不同而售價各異，韓皓抱著接觸的態度聯系了愛信，沒想到對方非常熱情回復。
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原因在于愛信想在中國市場發展，背后股東豐田汽車還沒有合資投產可以使用4at的車型，正好此時中華找上門，打了一個時間差。
不過要讓愛信提供發動機，至少要保證一定的采購量，數量太少的話他們寧愿不接這樣的訂單。
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“韓桑，3萬臺是最少訂貨量，如果你們要貨，必須半年預定，因為我們工廠都是按計劃生產。如果臨時追加，恕我們無法滿足你的需求。”
愛信在華的負責人如此介紹道。
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說實話，韓皓本想采購1萬臺4at數量，因為一是4at的報價很貴，二是他沒有把握賣出去太多自動擋車型。
1臺4at報價27500元，1萬臺就是2.75億，如果屆時賣不掉這樣多自動擋的車型，那么會造成極大的資金壓力。
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中華轎車沒有賣過自動擋車型，所以一下子吃進如此多數量4at，風險非常大。
盡管愛信同意接受“定金分期”付款模式，但按照目前中華集團旗下車型分布，除了轎車外其他很難分擔那么多的4at變速器。皮卡、輕客都是工具車類型，消費者都是手動擋客戶，加了at也沒用。
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中華產品受歡迎就是憑借物廉價美，手動擋mt是主要走量車型，一旦加入at后成本上去，與合資品牌對手價格重合，消費者可能就會選擇合資品牌。
c2中華轎車雖然模仿九代花冠，韓皓有信心其能在中國市場廣受歡迎，但一輛增加2萬多元成本的自動擋車型，是否能打動消費者，他一直存有顧慮。
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“2萬臺吧！我們需要先試水市場，如果可以在后年我們補上這1萬臺的量。”
在1萬基礎上加到采購2萬臺，這已經是韓皓給出的最大讓步。
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“很抱歉，我們總部規定了3萬臺起售，低于這個數字1臺都不會通過。所以，如果貴方真想用上愛信的4at，只能照章辦事。”
在愛信這樣的壟斷性巨頭面前，韓皓幾乎沒有還價之力。套用一個很俗套的話就是，愛買不買，不買換下一個！愛信不擔心缺少客戶，現在是賣方市場。國際上能造4at的企業寥寥可數，過了這個村就沒這個店。
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“在發動機上，你們能派工程師前來針對我們發動機進行專門調配嗎？”
數量先不提，還有后續服務能否跟上，這也是韓皓關心的一大重點。
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“很抱歉，由于我們工程師團隊日程都已經安排滿，所以在未來一年都無法前來中國幫忙調配。另外，調配動力系統的話，我們將另外收取咨詢費。”
知識就是金錢，想要愛信幫忙調教的話，除了排隊等候還得付出一大筆錢。就算韓皓答應，愛信也不能保證一定可以派人來。
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“貴方所需的at數量實在太少，因為我們必須優先保證采購量在30萬臺以上大客戶的需求。如果你們能夠采購30萬臺，那么我可以保證愛信會贈送調試服務。”
日方態度彬彬有禮，但婉轉拒絕的意思很明顯。賣4at給你們已經很不錯了，還想如同vip級客戶要求更多服務
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