造車 第一百九十五章 尋找大樹
進入2000年，迫于市場壓力，夏利率先在首都天京祭起了降價大旗，挑起了普通消費者期待已久的價格大戰。
3000——4800元的降幅，略微拉動些銷量，但裝載電噴發動機的金夏利依舊售價在8萬元之上，跟性價比極強標價不到6萬的qq相比明顯處于劣勢。
再降的話，夏利的利潤就沒有了，成本高昂的進口發動機急需國產的豐田8a來替代。豐田國產發動機配套廠已經開始試產，預計將來可以降低1萬元的成本。
眼見夏利開啟了降價浪潮，上汽大眾也隨之跟進。多年來國產化配套讓大眾有底氣來參與這次大戰之，購買桑塔納可以獲贈5000元的電腦或者折算成4000元抵扣優惠。
桑塔納可謂是轎車市場的標桿，現在它降價，更是拉動了整體轎車區間下行。
很快，汽大眾也宣布捷達官方降價3500元，占據國轎車市場霸主地位的大眾有所動作，很快波及了其他轎車企業。富康、云雀、奧拓、南格爾、普萊特等紛紛加入，就只有華“秦”和奇瑞風云沒有動靜。
華“秦”屬于低價入市，9.48萬的起售價是當之無愧的走量車型，并不需要通過降價來拉動銷售。因為10萬元落地的1.8l轎車，盡管外形上略顯保守，但配置上處于前列，綜合比較下來還是具有很強的競爭力。
從各地嶄新剛建成的華4s店，到周末便人聲鼎沸的景象便可見斑。熱銷的局面，眾多資本涌入申請代理，原本打算建設32家4s店規模，被韓皓提高到58家。
相對其他品牌4s店投資規模，廣汽本田保守1000萬，汽奧迪被炒到了2000萬，華汽車4s店投資數額在500—800萬之間。當然，這只是固定資產投資支出，還必須準備500—1000萬的流動資金從廠家提車。
以現在銷售最火的天京門店為例，每個月銷量超過100臺，當年就能收回全部投資。
到3月底，規劃58家4s門店已經有35家開門迎客，華汽車開始成為走在自主品牌最前列的廠家。
不過在華汽車身后，直有道身影在緊緊跟隨，奇瑞汽車顯示出十足的沖勁。
“蜀川省有客戶說愿意提前打款過來，提100臺風云轎車到當地銷售。次性買斷，無論盈虧都自負。”
奇瑞汽車的銷售經理向公司老總詹夏秋請示道。
去年底，為了全力位于蕪江市的安淮省轎車工業大計，詹夏秋獲得省委的高度信任，書記市長兩職肩挑，還身兼新成立奇瑞汽車的總經理。
“這是好事啊，他敢打款我們就敢賣！”
詹夏秋現在每周有半時間都會來到奇瑞汽車現場辦公，許多時候他并不像個掌管百萬民生的父母官，更如位愛跟供應商斤斤計較還價的企業家。為此，有人給他戴上了“紅頂商人”的稱號。
同為徽商的胡雪巖是歷史上有名官商，依靠權力登上了巔峰，最后依舊在權力傾軋下破產落魄而亡。他在人生頂峰時曾獲清政府以從二品官待遇加賞黃馬褂厚待，以其為模板，佩戴清朝官員紅頂帽子加上富商身份，便有了紅頂商人之稱。
“但我們轎車上的是6字頭目錄，跨地區銷售國家要求是7字頭目錄，不然無法在當地上牌照！”
銷售經理把自己最擔心事情提了出來，車賣出去將來上不了牌，消費者會回來鬧事。
“你把上好牌的轎車賣給他們不就行了嘛！”
靈機動，詹夏秋立馬想到了變通之道，身為地方主政父母官，遇到紅燈繞路走可是他的下意識反應。
就這樣，100輛掛著蕪江市牌照的奇瑞風云車隊，浩浩蕩蕩駛向了千里之外的蜀川省。
落地10萬元，這是業內人士為家庭轎車定下的黃金標準，許多人買車的預算就在這個數字上下。因此，落地剛好10萬的奇瑞風云自然得到有識之士的慧眼識貨。
作為第個敢于跨省吃螃蟹的經銷商，蜀川捷順汽車銷售公司的老總，在報紙上第眼看到這輛外形酷像捷達的轎車就開始重點關注。在沒有申請到華汽車4s店經銷商資格背景下，他決定轉投新成立的奇瑞陣營。
華汽車的經銷代理權優先考慮曾和華集團有過業務往來的投資者，因此捷順汽車競爭不過靠售賣華夏摩托發家的同行。
奇瑞風云不愧為“小捷達”美譽，100輛掛著皖字牌照的小轎車很快便銷售空，捷順的這次賭博賭對了。
因此，他們申請成為奇瑞在蜀川省的獨家代理商，保證每年不低于1000輛的保底數額代理。
在捷順的幫助下，蜀川省頓時成為奇瑞的第二塊市場分基地，連續幾個月都有源源不斷上好牌的車隊從安淮駛向蜀川。
蜀川可是西南地區重鎮，向來還是奧拓的大本營，就連老三樣也在其淘金，現在突然冒出個出身不正的競爭對手，很快就有人舉報到了央有關部門。
調查組來得很快，查證之后度有讓奇瑞停產檢查的指令，幸好安淮省政府出面頂住了壓力，向央寫了檢討并承諾不再把掛牌車銷往外地才大事化小。
盡管加入wto后國家會更改汽車工業政策，但在切未塵埃落定之前，深受其益目錄內國企汽車集團們，可不會對明顯違規的現象置之不理。
風云轎車很快打開了蜀川市場，每個月銷量超過150輛，依照增長勢頭看，年銷量突破2000輛不是問題。
現在被政策問題硬生生攪黃了，奇瑞汽車上下剛鼓起的勁被打散了大半。
作為領袖人物，詹夏秋必須要為奇瑞尋找個盼頭，如果奇瑞直受困在安淮省，是注定沒有未來的企業。
有華轎車珠玉在前，奇瑞汽車不得不邯鄲學步尋找自己可以依靠的大樹棲身。
奇瑞和汽有千絲萬縷的緊密關系，許多技術骨干都是從汽出來，副總經理尹躍飛就曾是汽的車間主任。可以說，奇瑞是汽的人才分廠都毫不為過，許多退休的汽老專家被返聘到奇瑞幫忙。
老三樣是普通型轎車，汽、二汽和上汽都沒有經濟型轎車項目，低至10萬以下的轎車將來是國家庭轎車的重要陣地。
當奇瑞找到汽尋求掛靠合作時，不少人都認為是水到渠成的事情。奇瑞可以名正言順上目錄，汽又多了個經濟型轎車市場基地。可惜，原本致看好的項目被汽老總竺天峰否決了，他的理由是汽需要將精力放在合資和紅旗身上，無法騰出太多精力顧及其他項目。
真實原因是看不上奇瑞這個地方雜牌軍，二是汽正和大眾談判，打算引進新代寶來車型來到國替代捷達。將來捷達將市場下沉，成為經濟型轎車的主打，而寶來繼續普通型轎車地位。為了不得罪大眾這個合資伙伴，竺天峰以己之力否決了此項重大提案。為此他不惜駁了前任汽掌門人，也是自己的老師耿秋波的面子。耿秋波是安淮省人，面對家鄉父母官找上門尋求幫忙，覺得接納奇瑞是雙贏格局，便出面打了招呼。
面對強勢的接班人竺天峰不接受，耿秋波也無可奈何。
無奈之下，翻遍了國內擁有轎車目錄的企業，只有臨近的上汽集團最為合適，為此奇瑞把合法上路希望放在了上汽集團身上。
上汽現在坐擁大眾和通用兩大強力國際合作伙伴，肯定第時間不會接納奇瑞汽車這個土路。
為此，詹夏秋在省里領導指點下，找到了離休的滬江市老干部幫忙。安淮省曾經是新四軍的革命老區，許多干部建國后成為滬江市主要領導干部，盡管他們退休了，但在政治上依舊擁有定話語權。
“先富帶動后富，幫忙革命老區經濟！”
在這樣大義的旗幟下，滬江市現任領導頂不住老領導們的壓力，尤其現任主管工業的副總理在安淮省政府公關下也出面打了招呼，希望上汽能和奇瑞坐下來談談合作可能。
在國，國企享有了許多額外的紅利，有時候也得承受額外不必要的義務。尤其是企業經營自主權，許多時候并不掌握在自己手。
盡管很不情愿，但上汽還是迫于上級壓力開始了和奇瑞的接觸，雙方都不是很誠心進行這樁談判，因此進展很是緩慢。
在上汽看來，奇瑞是個新成立的地方國企，從國外買回來二手生產線就搗鼓出轎車來賣，三板斧過后變成累贅將來賴上自己就麻煩了。在奇瑞看來，本來舉全省之力搗弄出來的轎車工業，就為了可笑的目錄問題便要過繼給上汽當兒子，這對安淮省來說非常不公平。上汽分錢不花，就憑空得到十幾個億的資產，省里有老干部對此意見很大。
“先談吧，說不定國家政策突然就解禁了，這樣就省去雙方大麻煩！”
雙方管理層給現場談判人員的指示就是如此，大家都把目光聚焦到總理訪歐的結果之上。歐談判順利的話，國將在年底前加入wto，那么切問題迎刃而解。
在為目錄問題大動干戈之時，奇瑞也盯上了華夏qq這款熱銷車。qq年5萬多輛的銷量著實讓人眼饞，在和尚摸得為何我摸不得心態下，他們悄然開啟了絕密的微型轎車項目，模仿的對象同樣是大宇汽車的matiz車型。就為了借東風在微轎市場分杯羹，甚至名字都已經取好，就叫做“小瑞瑞”。
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