重生野性時代 544
某國道偏僻路段。
宋維揚、李蘇褔、王傳孚正圍著一輛跑車，旁邊還有幾個工程師，以及對電動跑車感興趣的“馬氏黃埔”一期生。
“這輛車的外形設計還行，抄的是國外哪一款？”宋維揚拍著引擎蓋問。
李蘇褔解釋道：“仿照的蓮花111s，底盤也用的是蓮花。”
“蓮花同意了嗎？”宋維揚問。
李蘇褔笑道：“這件事情，我還有意外收獲。馬來西亞的寶騰汽車，在1996年就控股英國蓮花跑車，前段時間正在進一步談收購，寶騰100控股蓮花已經成了板上釘釘的事情。我為了給電動跑車找底盤，親自去馬來西亞拜訪寶騰老總。一來二去就熟悉了，寶騰同意授權我們使用蓮花底盤，而且還給了我蓮花跑車的中國大陸獨家代理權。”
這事兒說白了就是互惠互利，蓮花跑車一直沒在大陸銷售，此時99.9的中國人都不知道有這么個牌子。而寶騰則看好吉利的汽車銷售渠道，把蓮花的獨家代理權交給吉利，無非是想讓李蘇褔幫忙開拓中國市場。
而李蘇褔也不吃虧，反正他也要賣吉利汽車，把蓮花跑車搭配著一起賣就行了。自家的車主打低端市場，蓮花跑車主打高端市場，正好能填補自身的市場空白——寶騰為了開拓大陸市場，代理費用幾乎為零，全部采用銷售分成的方式。
世界就是如此巧妙，另一個時空的十多年后，李蘇褔不但收購了奔馳母公司9.69股份，還收購了寶騰49.9的股份，蓮花跑車也等于是李蘇褔的品牌。沒想到現在為了做電動跑車，陰差陽錯之下，李蘇褔和寶騰提前有了接觸和合作。
宋維揚又問：“聽你們在電話里說，這輛電動跑車還有很多缺點？”
都不用工程師來解釋，王傳孚就直接說道：“首先是電池包太重了，足足有0.52噸，車子拆開里面全是電池。”
“確實挺重的。”宋維揚點頭道。
王傳孚又說：“然后是電機的問題，這個讓程工來講。”
程工名叫程相懷，是從某國企外來的機電工程師。他指著車子詳細解釋道：“剛開始的時候，我們打算使用180kw的交流電機，再配一個2檔的變速箱。但這個計劃還沒正式開展，就直接選擇放棄。一是交流電機結構太復雜，瞬間過載能力和電機轉速提高都很受限制，長時間工作會產生損耗，維護成本大大增加。另外，這種電動機長時間工作會導致功率過大，內部電刷冒出的火花使轉子發熱，造成高頻電磁干擾，會影響車內其他電器的性能。二是電動汽車跟傳統的燃油車有很大區別，變速箱問題，以我的能力根本沒法解決。”
宋維揚聽得七竅通了六竅，不懂裝懂問：“然后呢？”
程相懷又說：“然后我們就選擇了異步電動機，這種電動機結構簡單，設計難度低，生產成本低，維修還很方便，但同時效率也低，而且調速性能差。我們放棄了2級變速箱計劃，采用異步電機配單速變速箱。這樣一來，就把之前的問題解決了，但又產生了新的問題。為了達到預期的續航與速度，電池組從60kwh增加到80kwh，不但電池組的重量和體積大大增加，而且因為使用單速變速箱，中高速行駛時非常疲軟。這輛車只能在固定檔位上逐步加速，高速狀態無法變速，作為一款跑車是不合格的。”
從比亞迪過來的電池專家彭秋則說：“這輛車裝備的單速減速器，在中低速環境下，比傳統燃油車的性能更加優秀。但到了中高速階段，因為電機需要保持非常高的轉速，大大提升了電機的溫度和耗電，從而影響整車的續航能力。我們測試了一下，這輛車以中低速狀態行駛，大概可以跑450公里。但如果長時間保持中高速行駛狀態，續航能力直接降到380公里以下。這跟傳統燃油車恰好相反，燃油車跑得越快耗油量越低。”
宋維揚總算聽懂了：“我明白了，現在就三個問題。電池組太重太大，高速狀態無法變速，還有就是高速行駛會降低續航里程。”
“沒錯。”彭秋說。
程相懷又說：“還有一個問題。我們現在選用的電機，是通用汽車的電機。把人家的車子買來，拆了電機裝到咱們的車子上，這樣是根本沒法商用的，除非能夠得到授權。我也帶人進行了仿造，倒是能夠做出來，但性能卻遠遠不如。”
宋維揚道：“那就去獲得通用的授權唄。”
程相懷笑道：“通用的電動汽車，事實上已經停產了，只不過沒有正式宣布而已。主要是通用的電動汽車續航能力太差，理論上只能跑140公里，實際上跑120公里就不行了。這還多虧了宋先生的奇思妙想，把幾千塊筆記本電腦的電池連在一起，直接就讓續航能力提升數倍。”
“我就那么隨便一說，具體電池包還是你們在做。”宋維揚非常謙虛。
程相懷繼續說：“通用電動汽車的電機技術，其實不是他們自己的，而是來源于一家叫做ac
propulsion的工作室。先有這個工作室搞出電機，后有通用的電動汽車，兩家屬于相對獨立的合作關系，通用投資控股了ac
propulsion工作室。我為了尋找合適的電機，專門拜訪了acp工作室的艾爾·科科尼先生，他正準備解除與通用的合作，自己獨立出來組建acp電動汽車公司。”
宋維揚笑道：“你是說，讓我把那個艾爾·科科尼挖過來？”
“對，他的資金有限，自己做電動汽車肯定不夠，我估計200萬美元就能連人帶技術一起挖來。”程相懷說。
宋維揚道：“那行，就挖他，300萬美元以內都能接受。”
事實上，當初宋維揚、李蘇褔和王傳孚組建特斯拉的時候，說是小打小鬧，一人投資500萬。那些錢現在已經用得差不多了，宋維揚后來還追加了500萬投資，直接變成了公司大股東。
再花200萬美元，把美國工程師連帶電機技術一起挖來，絕對屬于非常劃算的事情。
這明顯屬于技術和人才撿漏，第一個吃螃蟹的通用電動汽車，賣了好幾年只賣出1000多輛，生產車間已經停了大半年，現在還庫存著好幾百輛沒有賣出去。有好幾家國外汽車廠商，都在研發自己的電動汽車技術，但續航能力死活不能提高到200公里以上，而且充電速度慢得急死人。
于是乎，業內人士普遍認為，電動汽車前景廣闊，但此時已經走進了死胡同。
至少通用汽車那邊，已經放棄了電動汽車的研發，相關的電機工程師只有辭職一條路可選。
歷史上，那位叫艾爾·科科尼的工程師，確實離開通用自己創辦acp電動汽車公司。但半年時間不到就陷入窘境，其生產的電動汽車一輛都賣不出去，艾伯哈德投資15萬美元就獲得這家公司不少股份。
艾伯哈德給艾爾·科科尼出主意，讓他把幾千塊鋰電池綁在一起做動力，立即就讓電動汽車續航能力達到480公里。但艾爾·科科尼已經心灰意冷，不想再做電動汽車，于是艾伯哈德干脆自己成立汽車公司，這家公司就是特斯拉。
如果宋維揚把艾爾·科科尼及其電機技術挖來，那“特斯拉之父”艾伯哈德會不會再做電動車都要打個問號，因為這里很多事情都屬于偶然發生的。即便艾伯哈德還想做電動車，那么電機技術也的另找，因為已經被宋維揚買下了，而且特斯拉這個品牌也被宋維揚注冊了。
宋維揚又問：“電池控制系統如何？”
彭秋說：“電控系統是張家秉在做，他今天有事情沒過來。但他讓我轉達，電控系統基本沒有問題，不過需要進一步進行優化，才能減少能耗，降低電池包重量，實現更大的功率輸出。”
“我開著試試。”宋維揚坐進駕駛室。
彭秋連忙坐在副駕駛進行指導，這玩意兒跟燃油車有點不一樣。
宋維揚上輩子是開過特斯拉的，現在開自家生產的特斯拉，感覺起步明顯更加緩慢，而且電機的噪音也大得多。剛開始跑的時候還好，進入高速狀態就難受了，因為無法進行變速，喜歡飆車的人恐怕無法接受。而這款汽車的定位恰恰又是跑車，一輛無法高速變速的跑車，已經失去了跑車應有的魅力。
兜了幾公里回來，宋維揚對幾個“學生”說：“你們也去感受一下，愿意買的我成本價出售，不買也無所謂，就當玩個稀奇。”
“學生”富豪們立即坐進去體驗，結果居然感覺還不錯，即便電機有噪音，他們也認為開起來很安靜，至少跟燃油車的引擎聲比起來可以忽略不計。
“我買了，多少錢？”一個富豪問。
宋維揚也不知道，只能問李蘇褔和王傳孚。
王傳孚搖頭說：“不清楚。”
李蘇褔道：“汽車底盤是蓮花原裝進口的，車身的其他材料也大部分進口，汽車零部件的進口關稅很高。電機也是從通用的新車拆下來的，這成本根本沒法計算，因為拆車之后，原車直接就報廢了。”
“呃……”眾人瞬間無語。
李蘇褔想了想說：“你們都是老宋的學生，我虧本價出售，一輛車就200萬吧。”
那個“學生”富豪笑著主動提價：“那就給個吉利數，288萬。全中國第一輛電動跑車，開出去就夠勁的，我們絕對不會吃虧。”
宋維揚笑道：“車子出了問題直接送回來，我們免費修理維護，5年之內免費包換進口零配件。”
這是把自己的“學生”當成試驗品了，換成網絡游戲就是公測玩家，主要是為了得到客戶的使用反饋，好一步步進行后續改進。
當然，肯定不會像原版的特斯拉那樣容易起火爆炸，因為采用的電池不同，比亞迪的電池雖然功率更低，但性能卻更加穩定安全。
一下子賣出去3輛，加上宋維揚訂購的就是4輛，宋版特斯拉的銷售取得了開門紅。
王傳孚眼睛盯著跑車看個不停，他已經決定自己買下一家汽車廠，先做比亞迪燃油車，再做比亞迪電動汽車。他做的電動汽車屬于大眾型，跟特斯拉的跑車定位不同，雙方沒有任何競爭沖突。
李蘇褔也是有收獲的，他打著研發電動汽車的幌子，已經拿到了轎車生產牌照。
歷史上，政府剛剛頒發的一批汽車生產牌照，李蘇褔并沒有份兒。他找到媒體，把自己打造成悲情英雄，瞬間引起全國關注，并由此引發國產汽車困局的大討論。然后李蘇褔又悄悄走關系，把此事上達天聽，吉利汽車終于獲得補發的生產牌照。
現在不用再騷操作了，李蘇褔直接就把生產牌照拿到手。他甚至想要申請新能源車財政補貼，可惜國家現在只是試點研發，還沒有開始大面積進行推廣扶持。
宋維揚對李蘇褔、王傳孚說：“之前只是技術研發和山寨仿造，現在得開始認真做了。我打算再投資1000萬元，一邊繼續做電動跑車，一邊把電動汽車技術移植到摩托車上，搞出民用型的電動自行車。你們誰愿意追加投資？”
“這主意好啊，我再投500萬！”李蘇褔瞬間眼睛發亮。他本身就是做摩托車起家的，如果能生產售賣電動自行車，肯定能夠賺大錢。
王傳孚說：“那我也再投500萬吧。”
電動自行車當然不能繼續用特斯拉這個品牌，否則就讓電動跑車掉價了，三人當場隨便取了個名字：風行天下，簡稱風行。
而特斯拉電動汽車股份有限公司，股權結構也變成：宋維揚（50），王傳孚（25），李蘇褔（25）。
未來公司靠電動跑車保持逼格，靠電動自行車來賺錢盈利，否則根本不能可持續發展，只能像原版特斯拉那樣不斷獲得融資才能活下來。
單純做電動跑車，十年之內都別想賺錢，能不虧到底兒掉就算厲害了！
至于公司的總裁，由神州科技派人過去擔任，吉利和比亞迪也分別派去一個擔任副總，剩下的事情由這三位總裁自己解決。
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