動力之王 第1036章 還有很多工作要做
約翰·弗蘭納里和阿蘭·貝勒馬爾對視了一眼，兩人都有些失望：如果能夠將通用電氣一腳踢開，那當然是極好的，可現在看來是沒機會了。
不過倒也可以理解，麥道與通用電氣畢竟是幾十年的合作伙伴，雖然通用電氣的ge90現在還處于地面臺架試驗階段，但作為一款以高度成熟的cf6發展而來的大推力航空發動機，哪怕是羅爾斯·羅伊斯和普拉特·惠特尼這一對通用電氣的生死冤家，也覺得ge90不大可能會出什么問題。
罷了！
到時候從各家航空公司身上公關吧。
除此之外，兩人想的就是希望這次大改進之后的md11能夠一掃之前三發版本md11的頹勢，能夠多拿一些訂單。
倒是小麥克唐納，看的心中暗自欣喜，身為系統集成商，小麥克唐納就喜歡看到供應商們斗成斗雞的模樣。拍拍巴掌，小麥克唐納道：“先生們，這次請大家過來呢，還有一件事……”
迎著三人疑惑的目光，小麥克唐納說道：“根據我們的計算，在去掉了尾部的發動機之后，如果單臺發動機的最大推力能夠達到350kn，再去掉10噸左右的燃油，雙發版本的md11仍然能夠保證三發版md11的推重比。
我們也了解過你們最新型大推力發動機的發展情況，不管是羅爾斯·羅伊斯還是普拉特·惠特尼，你們的‘遄達’系列和pw4000系列也都有更大推力型號的發展計劃，所以，先生們，我請求大家將這個信號反饋回去，今早展開350kn級別推力版本發動機的研制……”
小麥克唐納說的這個也屬于正常的情況，航空發動機這個東西有著“高度定制”這么一個屬性，這東西不同于大規模量產的汽車，很多時候都是要按照飛機制造商的要求來的，這也就導致了我們會發現同一個航空發動機會有很多個不同推力的版本，比如羅爾斯·羅伊斯的rb211系列，為了滿足不同客戶的需求，rb211有10多個版本，最大推力從190kn一直覆蓋到270kn，其中某一個版本的發動機的總產量可能只有幾十臺。
所以對于小麥克唐納的這個請求，三人誰也沒覺得有什么問題，更別說350kn推力版本的發動機本就在他們的規劃當中。
阿蘭·貝勒馬爾掃了兩位競爭對手一眼，一臉驕傲的道：“我們羅爾斯·羅伊斯的350kn的‘遄達’已經在研究之中，如果小麥克唐納先生您認為有需要，我們可以加快節奏，預計將于后年完成適航取證工作。”
說完，阿蘭·貝勒馬爾還不忘記挑釁的看杰夫·卡爾普一眼：你們通用電氣330kn推力的ge90哪怕一切順利，也要到后年才能夠完成適航取證，而我們羅爾斯·羅伊斯350kn的“遄達”后年也完成適航取證了，你怎么跟我們搶市場？
杰夫·卡爾普的表情看上去倒是淡定無比，絲毫不為阿蘭·貝勒馬爾的挑釁所動：雖然看上去330kn比350kn低了20kn，但各家航空公司之間的需求、對客艙的布局是不同的，所以哪怕是同一款飛機，選配的發動機的品牌、推力也不盡相同，對于阿蘭·貝勒馬爾的挑釁，他根本懶得理會。
倒是陳耕，看看杰夫·卡爾普，再看看阿蘭·貝勒馬爾，嘴角微微翹起：有意思……
看著眼前這架的這架dc10，應邀而來的各大航空公司的高管們全都兩眼放光！
實在是與他們公司現在正在運營的三發版dc10相比，這架雙發版本的dc10太漂亮了，雖然只是去掉了尾部的發動機，但重新設計的垂尾和平尾，竟然讓這架飛機看上去比之前協調了許多。
雖然此前麥道集團給他們郵寄的資料中已經就這次的改進做了詳細的說明，可現在親眼看著這架改進之后的dc10，大家還是有無數的問題想要詢問麥道集團的工作人員……
“去掉了一臺發動機之后，最大飛行距離真的向你們所說的那樣，只少了1200公里嗎？”
麥道的工作人員立刻禮貌的予以回應：“先生，我們不止是減掉了一臺發動機，我們還封閉了兩個油箱，所以我們改進之后的dc10的最大起飛重量相比如之前降低了許多，但因為現在只有兩臺發動機消耗燃油，所以根據我們的實際測試，現在這款雙發版本的dc10的最大飛行距離確實比之前只減少了1200公里。”
“可這么一來，就沒辦法執行之前的飛行航班了啊。”
“先生，您可以對公司內的航空資源進行重新調配，另外，如果您對縮短之后的航程感到不滿意，您可以選擇以‘以舊換新’的模式更換更大推力的發動機，在換裝了新型的、更大推力的發動機之后，在保證雙發布局的前提下，不但可以重新啟用之前那兩個封閉的燃油箱，而且最大飛行距離甚至比之前還會有所提升。”
“新發動機的最大飛行距離會提升？”航空公司的人半是懷疑，半是驚訝。
“是的，比如早期型號的dc10上面安裝的是通用電氣的cf66d發動機，最大推力只有177.9kn，如果您選裝通用電氣最新型號的cf680c2，最大推力已經達到了282kn，這兩臺發動機的總推力甚至超過了原來三臺發動機的總推力，并且新版本的cf6發動機的燃油經濟性還更好，根據我們的精確計算，換裝了新的發動機之后，雙發版本的dc10可以提升約10的航程。”
這番解釋很有說服力，原來的三臺cf66d的推力只有533.7kn，而換裝了cf680c2之后，總推力已經達到了564kn，推力比之前大了30.3kn。
推力大了，去掉了一臺發動機，也就意味著整機的自重還降低了，再加上新發動機有著更好的燃油經濟性，同時去掉了尾部的發動機之后還減低了一些風阻，增加了10的航程，理論上確實是有可能的。
這家航空公司的高管連連點頭：“如果選擇以舊換新，將原來dc10升級為現在的新版本，我們需要為此支付多少錢？另外整個施工工期是多久？”
這就是心動了啊！
工作人員立刻笑瞇瞇的道：“先生，我們這邊有專門向您解釋和說明這一切的工程師，如果您缺失感興趣的話，可以與我們的工程師談……”
小麥克唐納滿面紅光！
他已經很久沒有體會到這種被各家航空公司的高管們環繞和恭維的感覺了，這種感覺讓他如此的迷戀，也正是這種感覺，才讓他即便是現在已經60多歲了，可仍然不肯離開麥道，原因就是這種感覺實在是讓他欲罷不能。
剛剛和漢莎航空公司的某位高管聊完，眼角的余光無意中看到了陳耕，小麥克唐納立刻上前，一把握住陳耕的手：“費爾南德斯，你是對的，你是對的，我無比確定，請你來麥道是我做出的最正確的決策。”
陳耕眨了眨眼，沒說話，這哥們這是又受什么刺激了？
好在根本不用陳耕詢問，小麥克唐納自己就激動的道：“費爾南德斯，你知道嗎？剛剛漢莎航空公司的漢斯副總裁向我承諾了，只要我們的雙發版dc10通過了faa的適航認證，他們就會將旗下全部客運版本的dc10交給我們改裝，這可是80多架dc10！
另外他們對我們雙發版本的md11也非常感興趣……你說的太對了，三發布局已經落后了，大型寬體機身配合動力強勁的發動機組成的雙發布局才是時代發展的潮流……”
小麥克唐納嘮嘮叨叨、前言不搭后語，不過他話里面的意思陳耕總算是明白了：對于眼下的情況，他十分的滿意，滿意的不得了。
笑著點點頭，陳耕道：“大家的反饋這么熱烈嗎？如果是這樣的話，麥克，從現在開始你要考慮另外一件事了。”
“什么？”
“按照現在的趨勢來看，等待改裝的dc10的總量或許超過400架，并且大家都很著急，誰都不希望抱著一個說不定什么時候就會爆炸的炸彈繼續運營，所以……”聳聳肩，陳耕道：“你還是想想如何才能夠盡快完成這些飛機的改裝吧，我估計這些航空公司都會要求麥道在兩年之內完成這些改裝。”
小麥克唐納的臉色頓時一黑！
他還真沒有想到這個問題，可是他現在承認陳耕說的很對，以前大家是沒有辦法，不得不抱著那個不定什么時候就爆炸的三發版dc10咬著牙繼續運營，可現在，dc10在氣動布局方面的最大頑疾已經解決了，大家誰還樂意繼續抱著這么一枚炸彈？
當然是希望自家的dc10盡快完成改裝了。
不等小麥克唐納說話，陳耕接著說道：“另外，將早期的cf66d、cf650c升級為80c2，這個工程的工程量也不小，這件事你與通用電氣溝通過了嗎？別到時候機身和航空電子系統、座艙的升級工作都完成了，偏偏在發動機這一塊卡住了，真到了那個是，你找誰哭去？”
小麥克唐納的臉色瞬間更黑了：這確實是個大問題！
這次的發動機升級，并不是直接更變換發動機，一個是一臺全新的cf680c2發動機十分昂貴，直接更換發動機很不劃算，另外一個原因就是：這上千臺更換下來的老版本cf6發動機賣給誰去？
ps：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
他已經很久沒有體會到這種被各家航空公司的高管們環繞和恭維的感覺了，這種感覺讓他如此的迷戀，也正是這種感覺，才讓他即便是現在已經60多歲了，可仍然不肯離開麥道，原因就是這種感覺實在是讓他欲罷不能。
剛剛和漢莎航空公司的某位高管聊完，眼角的余光無意中看到了陳耕，小麥克唐納立刻上前，一把握住陳耕的手：“費爾南德斯，你是對的，你是對的，我無比確定，請你來麥道是我做出的最正確的決策。”
陳耕眨了眨眼，沒說話，這哥們這是又受什么刺激了？
好在根本不用陳耕詢問，小麥克唐納自己就激動的道：“費爾南德斯，你知道嗎？剛剛漢莎航空公司的漢斯副總裁向我承諾了，只要我們的雙發版dc10通過了faa的適航認證，他們就會將旗下全部客運版本的dc10交給我們改裝，這可是80多架dc10！
另外他們對我們雙發版本的md11也非常感興趣……你說的太對了，三發布局已經落后了，大型寬體機身配合動力強勁的發動機組成的雙發布局才是時代發展的潮流……”
小麥克唐納嘮嘮叨叨、前言不搭后語，不過他話里面的意思陳耕總算是明白了：對于眼下的情況，他十分的滿意，滿意的不得了。
笑著點點頭，陳耕道：“大家的反饋這么熱烈嗎？如果是這樣的話，麥克，從現在開始你要考慮另外一件事了。”
“什么？”
“按照現在的趨勢來看，等待改裝的dc10的總量或許超過400架，并且大家都很著急，誰都不希望抱著一個說不定什么時候就會爆炸的炸彈繼續運營，所以……”聳聳肩，陳耕道：“你還是想想如何才能夠盡快完成這些飛機的改裝吧，我估計這些航空公司都會要求麥道在兩年之內完成這些改裝。”
小麥克唐納的臉色頓時一黑！
他還真沒有想到這個問題，可是他現在承認陳耕說的很對，以前大家是沒有辦法，不得不抱著那個不定什么時候就爆炸的三發版dc10咬著牙繼續運營，可現在，dc10在氣動布局方面的最大頑疾已經解決了，大家誰還樂意繼續抱著這么一枚炸彈？
當然是希望自家的dc10盡快完成改裝了。
不等小麥克唐納說話，陳耕接著說道：“另外，將早期的cf66d、cf650c升級為80c2，這個工程的工程量也不小，這件事你與通用電氣溝通過了嗎？別到時候機身和航空電子系統、座艙的升級工作都完成了，偏偏在發動機這一塊卡住了，真到了那個是，你找誰哭去？”
這次的發動機升級，并不是直接更變換發動機，一個是一臺全新的cf680c2發動機十分昂貴，直接更換發動機很不劃算，另外一個原因就是：這上千臺更換下來的老版本cf6發動機賣給誰去？
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