動力之王 第1023章 不客氣
說是要做航改型燃氣輪機，可這么大的事情、這么大的投入當然不可能由陳耕一言而決，該走的程序是一定要走的。
f120客機在冰城的適航取證還有些工作要收尾，王大志暫時離不開，不過這不要緊，這年頭通訊方便啊，在電話會議里，王大志將陳耕董事長準備進軍燃氣輪機領域的決定告知了集團的諸位高管們之后，道：“這短時間，大家先了解一下國內燃氣輪機的發展情況，做到心中有數，接下來開會的時候也好有的放矢；
如果有時間，大家先內部小范圍的討論一下商飛集團在燃氣輪機這條路上要怎么走，至于具體的情況，等我和陳耕董事長回去之后大家再坐在一起仔細的溝通、協調。”
“這個老王你盡管放心，”孟海波應了一聲，不是很放心的問道：“但‘西氣東輸’這個事兒你心里有底沒有？國家到底會不會啟動這個項目啊？”
“是啊老王，‘西氣東輸’早在前兩年就開始喊了，到現在也沒有什么實質性的動作，這個項目是不是真的？”
“這么大的一個工程，真的能在世紀交替的時候上馬？”
“老王，雖然說燃氣輪機這個東西就是在航空發動機的基礎上改進而來的，可咱們也從來沒做過這個東西啊，不但沒有這方面的技術儲備，而且咱們國家在燃氣輪機這方面的技術也很薄弱，萬一投入了海量的資金卻沒能搞成又怎么辦？”
大家的心里都有些不太放心，有著各種各樣的問題。
王大志絲毫不覺得大家提出這些問題有什么不對，既然是商量，那肯定是大家對這件事有分歧、有不同的看法，而最終的目的就是要讓大家達成一致，等聽大家討論的差不多了，王大志才道：“首先，關于西氣東輸這個工程呢，大家盡管放心，這個工程肯定是要做的，至于原因，大家都知道咱們的東部和東南沿海地區的經濟簡直是一日千里，對能源的需求越來越厲害，能源的缺口也越來越大，這么大的能源缺口，總不能全靠進口吧？
再說了，如果全靠進口，那得多少外匯？
與其每年花大價錢從國外進口能源，還不如想辦法把西部地區的能源通過管道輸送過來，所以，隨著經濟的發展，西氣東輸工程是一定要啟動的。
另外我可以告訴大家的是，部里的意思是希望由咱們集團、部里組成一個聯合考察小組去歐美先進的燃氣輪機制造企業去考察，估計再有兩三個月這個考察團就能成行，然后以市場換技術，部里的意思是最終以挑選好的那個國外燃氣輪機制造公司、咱們集團以及部里共同出資高搞一家專門生產燃氣輪機的單位。
可咱們陳董不愿意搞什么以市場換技術，他準備讓咱們商飛集團自己吃獨食。至于老謝你擔心的萬一咱們投入了大量資金卻又沒能把事情辦成……”
隔著幾千公里的電話，王大志還是氣的一拍桌子：“都是豬嗎？rb211發動機咱們都能造了，在rb211的基礎上造一臺燃氣輪機難道都造不出來？！”
被王大志這么狠狠的一罵，一群高管們頓時噤若寒蟬。
也是，在已經能夠自產rb211發動機的情況下，如果在保證資金和技術的情況下，歷時好幾年還搞不定燃氣輪機的制造技術，這一定是相關的人員在這個過程中沒盡心，對于這樣的家伙，狠狠的收拾他們就對了。
“我也不瞞著你們，”王大志惡狠狠的道：“誰那兒掉了鏈子，就別怪陳董到時候跟他秋后算賬！”
幾天后，商飛集團綜管部的某個會議室里，王大志顯示對陳耕點點頭，然后對孟海波說道：“老孟，你先給陳董介紹一下咱們國內燃氣輪機的發展情況和現狀吧。”
“好的，”孟海波給從陳耕介紹道：“陳董，咱們國內在燃氣輪機方面的起步其實很早，最早可以追溯到50年代末，59年的時候，為了滿足大慶油田的發電需求，水電部從從瑞士bbc公司引進2套最大功率為6200kw的簡單循環燃氣輪機列車發電站，從那個時候開始，咱們國家就算是開始了燃氣輪機的發展研究之路。
國際上，燃氣輪機的發展基本上都是航空發動機改燃氣輪機以及從頭設計這兩條路子，咱們國內也是兩條路都走，不過主要是以航改型為主，咱們國家最早的自產燃氣輪機是74年的時候，南方航空動力以渦槳6渦輪螺旋槳發動機為基礎改進而來的，這個航改型燃氣輪機的性能還算是不錯，截止到去年已經生產了78臺，主要是應用于在石油開采過程當中的發電。
除了以渦槳6渦輪螺旋槳發動機改進而來的燃氣輪機之外，還有東安動力以渦槳5和渦槳5a這兩款渦輪螺旋槳發動機改進而來的燃氣輪機；
奉天的黎明廠在剛剛改開那會兒也做了一些工作，他們以渦噴6型渦輪噴氣式發動機為原型設計了渦噴6g型發電用燃氣輪機；
到了80年代，西飛旗下的航空發動機公司以他們引進的‘斯貝’mk202、也就是咱們渦扇9渦輪風扇發動機為基礎研制了艦用簡單循環燃氣輪機動力系統marine410a。
除了這個之外，80年代中期、也就是86年的時候，成發廠曾經向美國聯合技術公司動力分部(tpm)及聯合技術公司普惠集團簽訂了聯合開發f8燃氣輪機的合同，”
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