動力之王 第828章 老板,您要開始著手準備了
柯林斯麥肯尼不愧是羅爾斯羅伊斯集團臺柱子級別的技術大拿，赴任之后短短一個月的時間，他就拿出了核心機的初步設計草案。
接到柯林斯麥肯尼的電話，陳耕有點不敢置信：這么快？
雖然這與這個系列的發動機的技術要求不高、難度不大，但能夠在這么短的時間里以近乎單打獨斗的方式完成了整個核心機的草案設計，這未免也有點太夸張了吧？
但難以置信是難以置信，陳耕不相信柯林斯麥肯尼會用自己的名譽跟自己開這種無聊的玩笑，更何況雖然真個設計是柯林斯麥肯尼以近乎單打獨斗的方式完成的，但商飛集團這邊仍然提供了30多位航空發動機方面的工程技術以及設計人員協助柯林斯麥肯尼工作，就算柯林斯麥肯尼撒謊，那些協助柯林斯麥肯尼進行設計的商飛集團的老員工不可能說謊吧？
想了想，陳耕拿起電話給原成發廠的總工程師方志強打了過去：“老方，剛剛麥肯尼先生說他已經完成了核心機的初步設計草案，你跟我去一趟。”
知道自家老板給自己打這通電話的意思，方志強二話不說痛快的答應了下來：“好的老板。”
雖然柯林斯麥肯尼加盟商飛集團的時間還很短，但對于方志強這位商飛集團在航空發動機領域數一數二的專家，他也不陌生，對于陳耕帶方志強來的行為，柯林斯麥肯尼絲毫不感到很意外：如果老板不帶個內行的專家來看自己的設計，那才是有問題。
一番簡短的寒暄之后，柯林斯麥肯尼興奮的向陳耕和方志強介紹起了自己的設計……
“我設計的這款核心機，為了盡可能的降低生產成本，同時也為了確保我們能夠順利的將這三個系列的發動機生產出來、銷售出去，在設計之初就確定了兩個特點：一個是模塊化，一個是盡可能采用現有的成熟乃至相對落后的技術……”
知道陳耕對技術不是那么精通，所以柯林斯麥肯尼說到這里，微微一頓，做了個手勢對陳耕說道：“如果類比的話，結構和材料都處于英國60年代早期的水準，嗯，也就是‘三叉戟’客機上的‘斯貝’mk505發動機的技術水平，低于你們國家引進的‘斯貝’mk202的技術水平。”
陳耕立刻看向方志強……技術方面的東西，他也不懂啊。
方志強微微向陳耕點了點頭，表示柯林斯麥肯尼說的沒錯，他的這款核心機的設計，確實是大量采用了成熟的、甚至熟的有些落后的技術。
陳耕點點頭：“好的，您繼續。”
陳耕并不認為柯林斯麥肯尼的做法和選擇有什么問題，以國內孱弱的航空產業鏈的技術水平來說，哪怕柯林斯麥肯尼拿出了最好的設計，但如果國內的航空材料供應能力以及加工能力跟不上，不照樣只能束之高閣？相反，采用當今成熟的、華夏已經掌握或者努努力就能掌握的技術，才能夠盡快的拿出產品。
從這個角度來說，陳耕覺得柯林斯麥肯尼的思路是很理智、很清晰的，至于原始設計落后的問題，這個不著急，比如普拉特惠特尼加拿大公司的pt6a系列渦輪螺旋槳發動機和pt6b系列渦輪軸發動機是1958年設計的，整體技術水平和柯林斯麥肯尼設計的這款核心機的技術水平相當，可通過對材料、設計的不斷改進、挖潛，pt6a和pt6b系列一直到30年后都一直牢牢占據著他們所在的市場，而且看上去再繼續奮斗個五十年應該問題也不大，既然pt6a和pt6b系列都沒問題，柯林斯麥肯尼的這個設計有什么問題？
柯林斯麥肯尼此前唯一擔心的就是陳耕會不會對自己不采用先進的技術來設計這款核心機有什么不滿，但現在，確定了陳耕對自己的設計思路完全沒有什么異議、甚至相當贊同，他也松了一口氣，在向陳耕以及方志強介紹了這款核心機的基本架構之后，再次說道：“另外，通過對壓氣機級數、燃燒室噴嘴數量以及空氣流量等關鍵參數的調整，發動機的輸出功率可以在最低80馬力，最高350馬力之間靈活調整。
而且就算是當輸出功率達到350馬力的時候，這款核心機的安全余量仍然很高，未來，隨著材料技術的和科技的進步，我們完全可以通過對壓氣機葉片材料、渦輪盤、燃燒室形狀、噴嘴結構等相應的部件更換新材料的方式，以及通過更換數字燃油控制系統對發動機進行更精確的控制，來提高渦前溫、提高整個發動機的輸出功率。”
柯林斯麥肯尼語氣里不無得意。
“麥肯尼先生，您的意思是這款發動機的潛力遠不止350馬力？”
柯林斯麥肯尼的話，讓陳耕是又驚又喜：自己想要的只是一個輸出功率在100馬力至300馬力的通用核心機，但柯林斯麥肯尼設計的這款核心機的性能竟然這么強大？
“當然不止350馬力，”柯林斯麥肯尼一臉的傲然：“我的目標，是以這款核心機為基礎，最終將推力提升到550馬力至600馬力的水平。”
一時間，除了在心里感慨頂尖渦輪航空發動機設計大師就是牛x之外，陳耕完全無話可說，他能做的就是拍拍柯林斯麥肯尼的肩膀：“只要是這個項目上需要的，不管是什么，你盡管開口。”
聽陳耕這么說，柯林斯麥肯尼的臉上不由自主的露出了笑容：“boss，您放心，我不會跟你客氣的，我可是有著公司20的股份呢，為了讓產品盡快投產、拿到分紅，我對這個項目的上心程度可不比您低。”
“哈哈……”陳耕開心的連連點頭：“柯林斯，按照你的研發規劃，什么時候能做出原型機？什么時候能做出第一臺技術驗證機？全面投產大概又在什么時候？”
“普拉特惠特尼加拿大公司的pt6a和pt6b是在1958年開始設計，1960年進行裝機試飛，1962年進行技術凍結，1963年全面投產，從項目開始著手設計到最終量產，普拉特惠特尼公司用了五年，”說到這里，柯林斯麥肯尼一臉自信的道：“當時還是渦輪發動機技術的早期，很多東西都要靠慢慢的摸索，但現在，渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的整個設計和驗證流程都已經成熟了，而且這款核心機的技術難度比pt6系列核心機的技術難度還要更低，雖然華夏的條件差了點，但是……
三年！”
向陳耕伸出兩根指頭，柯林斯麥肯尼一臉自信的道：“只要您能夠保證對我們公司的力度，我保證快的話兩年半，慢的話三年，一定能夠實現定型量產！”
“三年是吧？好，那我就給你三年！”
陳耕一拍大腿，既然柯林斯麥肯尼敢做出三年量產的承諾，陳耕也就不跟他客氣：“三年內，我滿足你的一切需求，包括向羅爾斯羅伊斯公司申請技術援助和，我不管你要什么，為只要最終的結果。”
“boss，相信我，我不會讓您失望的，”柯林斯麥肯尼自信的道：“我倒是需要提醒您，您需要盡快為我們的發動機找裝機對象以及目標客戶了。”
ps：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
聽陳耕這么說，柯林斯麥肯尼的臉上不由自主的露出了笑容：“boss，您放心，我不會跟你客氣的，我可是有著公司20的股份呢，為了讓產品盡快投產、拿到分紅，我對這個項目的上心程度可不比您低。”
“哈哈……”陳耕開心的連連點頭：“柯林斯，按照你的研發規劃，什么時候能做出原型機？什么時候能做出第一臺技術驗證機？全面投產大概又在什么時候？”
“普拉特惠特尼加拿大公司的pt6a和pt6b是在1958年開始設計，1960年進行裝機試飛，1962年進行技術凍結，1963年全面投產，從項目開始著手設計到最終量產，普拉特惠特尼公司用了五年，”說到這里，柯林斯麥肯尼一臉自信的道：“當時還是渦輪發動機技術的早期，很多東西都要靠慢慢的摸索，但現在，渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的整個設計和驗證流程都已經成熟了，而且這款核心機的技術難度比pt6系列核心機的技術難度還要更低，雖然華夏的條件差了點，但是……
三年！”
向陳耕伸出兩根指頭，柯林斯麥肯尼一臉自信的道：“只要您能夠保證對我們公司的力度，我保證快的話兩年半，慢的話三年，一定能夠實現定型量產！”
“三年是吧？好，那我就給你三年！”
陳耕一拍大腿，既然柯林斯麥肯尼敢做出三年量產的承諾，陳耕也就不跟他客氣：“三年內，我滿足你的一切需求，包括向羅爾斯羅伊斯公司申請技術援助和，我不管你要什么，為只要最終的結果。”
“boss，相信我，我不會讓您失望的，”柯林斯麥肯尼自信的道：“我倒是需要提醒您，您需要盡快為我們的發動機找裝機對象以及目標客戶了。”
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