動力之王 第735章 我運氣不錯
陳耕一行人趕到發動機的組裝車間的時候，幾個身穿白大褂、帶著帽子口罩的金發碧眼的羅爾斯·羅伊斯方面的工程師，正帶著華方的工程師對臺架上的兩臺發動機進行著細致的檢查。
現代的航空發動機的個頭其實很大。
就比如眼前臺架上這臺量“tay”mk6508c吧，如果找個福克f100飛機的圖片，你就會覺得這發動機似乎也沒多大，可當你親自站在這臺發動機跟前的時候，你才知道這玩意兒簡直跟個小汽車一般大：“tay”mk6508c發動機的涵道比為3.2，最前面的風扇的直徑是1.143米，算上外面的機匣，整個發動機的高度就差不多有1.25米左右，再加上為了方便對發動機調試、檢查，發動機能被放置在了專用的機架上，發動機的離地高度差不多有30公分左右，也就是說，當你站在這臺發動機風扇的正前方，哪怕是陳耕這種身高183公分的大個子，你也會發現這個大家伙居然到了你脖子的位置。
至于發動機的長度，也有四米多，是的，你在照片上覺得并不是很大的玩意兒，其實是個很大的家伙。
聽到身后傳來的腳步聲，為首的英方工程師頗為不悅的抬頭，可看到走在人群最前面的陳耕，他頓時一愣，急忙碰了一下身旁的同事，同事快步迎了上去：“費爾南德斯先生，您來了？”
什么白衣傲王侯之類，不存在的，對方很清楚陳耕的身份、財富，雖然就算得罪了陳耕似乎也對自己沒什么影響，但是……
何必呢？
我腦子又沒病，為什么放著好好的日子不過，非得去的一位身價不菲的超級富豪？真的惹惱了對方對自己有什么好處？
這年頭，哪有什么真正傻子。
看到來人，陳耕也很開心，他笑呵呵的和對方打招呼：“約翰遜先生，你好啊，怎么樣，工作和生活上還順利嗎？有沒有什么不適應的地方？”
約翰遜是羅爾斯·羅伊斯派駐成發廠的技術總負責人，也是羅爾斯·羅伊斯的技術大拿，在與羅爾斯·羅伊斯方面確定來華的技術總負責人的人選之前，陳耕與羅爾斯·羅伊斯公司推薦的多位技術高手進行了接觸，最終確定下來是約翰遜，自然是對他印象深刻。
“很不錯，”約翰遜很開心，連連點頭：“我在這里生活的很愉快，尤其是這里的美食……上帝啊，我從來不知道世界上竟然還有這么多好吃的東西！”
說到巴蜀地區的美食，約翰遜做了個極其夸張的表情：“而且難以置信頓時，同一種食材竟然還有那么多不同的做法！我愛死這個國家了，陳，你知道嗎？自從在我的建議下，我的夫人來過一次華夏之后，每個月我要回國的時候，安妮都不允許我回英國，她要帶著孩子來蓉城，為的就是滿足已經被華夏美食喂刁了的嘴巴。”
當然，約翰遜以及約翰遜夫人每個月探親所需要的差旅費，是由華夏商用飛機制造工業集團承擔的，但這不是重點，重點是聽到約翰遜這么說，陳耕很開心：“哈……你喜歡就好，嗯，回頭我和蓉城的朋友打個招呼，讓他們帶你吃遍蓉城的大街小巷，約翰遜，我告訴你啊，其實不是只有大飯店里才有好吃的東西，有些小巷子里也藏著讓人意想不到的美食。”
約翰遜聽的口水都要流下來了，連連點頭：“上帝！你不要再說了，我感覺自己現在又餓了。”
陳耕哈哈大笑。
倒是約翰遜，忽然一咬牙，對陳耕說道：“陳，我已經決定了，等幫你們掌握了mk650的生產技術之后，我還要繼續留下來，幫助你們掌握合同當中規定的‘tay’或許改進型的技術。”
“是嗎？那真是太好了，”約翰遜的這個回答，當真是讓陳耕又驚又喜，此前陳耕數次向約翰遜發出了邀請，可他一直沒表態，沒想到今天居然因為美食而答應下來了，陳耕立刻表示：“這樣，約翰遜，你問問大家還有多少愿意留下來的，如果人多，我每個月安排我的飛機接送你們回國也沒問題。
嗯，或者我把你們的家人接來華夏和你們團聚，也沒問題，總之不管是你們回英國，還是你們的家人來華夏，我都負責接送。”
約翰遜這家伙在航空發動機方面的造詣和水平，即便是在羅爾斯·羅伊斯公司那也是可以排在前五的存在啊，如果約翰遜肯主動留下來，有這么一個知根知底的技術大拿在，對在航空發動機方面才剛剛邁出第一步的華夏商用飛機制造工業集團來說，實在是跟天上掉餡餅也沒多大的區別。
約翰遜是知道陳耕的那架麥道md82私人飛機的，當初他們來華夏的時候，為了表示對自己等人的重視，陳耕就派出了他的那架麥道82將大家從英格蘭接來了華夏，乘坐過一次大型噴氣式私人飛機之后，約翰遜就有了一種感覺：任何民航飛機、即便是舒適的頭等艙，也沒辦法與陳耕那架只能奢華來形容的私人飛機相提并論。
有這樣的福利待遇，約翰遜當然很開心，他高聲問道：“大家都聽到了？有想要留下來的，回頭跟我說。”
說完，約翰遜忽然一拍腦袋：“哦，對了，還沒恭喜您。”
“哦？”
陳耕一時沒反應過來：恭喜自己？恭喜什么？
“你們第一年參加wrc就能取得車隊成績第五、車手排名第四的成績”約翰遜大拇指一挑：“陳，你們，很厲害，非常厲害！”
原來說的是這個啊。
陳耕恍然大悟。
兩人聊了幾句，不等陳耕問起，約翰遜就主動向陳耕介紹起了臺架上的這兩臺“tay”mk6508c發動機的情況：“這兩臺發動機已經完成了冷啟動，冷啟動的結果讓人非常滿意，各個部件之間的運轉情況都在規定的范圍之內，如果這次檢查確定沒有什么問題，那么明天就可以正式點火試車了。”
陳耕聽的連連點頭。
所謂冷啟動，其實就是通過外接動力系統的方式讓發動機被動運轉，目的主要是為了檢查發動機各個部件之間的潤滑、適配程度、裝配精度是否在要求的范圍之內，也就是說，目的是檢驗這臺發動機在裝配的角度是否有問題。
冷啟動也是一臺發動機裝配完工之后的第一個測試環節，只有冷啟動環節沒有問題，發動機在不點火、不噴油的情況下各個部件之間的磨合和潤滑情況良好，油路、滑油系統一切都正常，接下來才會進行點火啟動測試。
不過相比于這臺已經完成了冷啟動測試的“tay”mk6508c，陳耕更關注另外一件事：“約翰遜，mk650還要多久才能完成的數字化控制系統的改裝？”
和前幾年國家引進的“斯貝”mk202一樣，“tay”mk6508c的控制系統也是機械液壓的。
所謂機械液壓控制系統，舉個不怎么準確、但其實差不多的例子：這玩意兒其實就跟我們摩托車上常見的化油器差不多，只不過摩托車是通過拉線油門對化油器進行控制，而飛機比較特殊，從駕駛艙到發動機的距離太遠了，用液壓系統操控更省力一些。
對于汽車、摩托車來說，同樣的一臺發動機，搭載化油器之后油耗就會高一些、動力性能也會差一些，因為化油器沒辦法進行精確控油，更沒辦法根據發動機的負載、坡度傳感器給出的當前道路的坡度信息自主進行噴油，所以電噴逐漸成了發展趨勢。
在航空發動機上也是同樣的道理，搭載機械液壓控制系統的航空發動機在動力響應、油耗方面都無法與數字控制系統相提并論。
當初陳耕在引進“tay”mk6508c的時候，就以“附件升級”的名義一起引進了羅爾斯·羅伊斯的全權數字控制系統，對“tay”mk6508c的控制系統進行升級。
“如果一切順利，四個月足夠了，”約翰遜信心滿滿的說道：“不過就是調試、匹配而已，這沒什么難的。”
周圍的華方的工程師們頓時滿臉的苦笑：對您來說是沒什么難的，您是會者不難啊，可對我們來說……嗨！說難聽點兒，很多人在這之前甚至都沒聽說過全權數字控制系統是什么玩意兒。
只要四個月？
陳耕笑著點頭。
“約翰遜先生，”正說話的功夫，一個身穿白大褂的老外帶著文件夾走了過來：“所有的項目和子系統都已經檢查完畢，沒有問題。”
說話的同時，他把文件夾遞給了約翰遜。
說完，他才向陳耕點點頭：“費爾南德斯先生，你好。”
“維恩先生，你好。”陳耕向對方點點頭。
“嗯，確實沒問題了，”順著文件夾上面的檢查項目逐一看過去，確定所有的系統都正常之后，約翰遜松了一口氣，開心的對陳耕說道：“費爾南德斯先生，恭喜您，明天您就能看到mk650第一次點火試驗了。”
陳耕笑了：“看來我運氣不錯。”
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