動力王朝 第444章 新車：阿爾法
“也是啊。”
聽陳耕這么說，謝老爺子頓時哈哈大笑起來，那些看潤華實業這個舉動不順眼的，不就是看著潤華實業這么大肆派送好處卻沒有自己的份、心里頭不平衡么，多大一點的事？謝老爺子很清楚，潤華實業不可能得到所有人的好感，人的欲望總是沒有止境的，哪怕把潤華實業全都拆開、粉碎了，也滿足不了所有人的胃口，既然如此，為什么要在乎那些只想從潤華實業身上得到好處、卻不想著與潤華實業互利共贏的家伙的想法？
頓了頓，謝老爺子接著道：“對了，還有個事，吳廣、就是中航技總公司的那個副總經理，剛剛給我打了個電話……”
“他們打算拿接受咱們的第二套方案？”陳耕笑著道。
陳耕的回答并沒有出乎謝老爺子的意料，笑著點頭：“是啊，他們打算和咱們合作成立一家自負盈虧的子公司。”
“此一時彼一時！”陳耕毫不猶豫的道：“當初咱們提出這個條件，是坦桑尼亞的局勢還嚴峻，咱們少一點麻煩總歸不是什么壞事，可現在，他們憑什么？中字頭的大國企就牛x啊？如果他們再打電話過來，告訴他們，這個進出口經營權咱們是要定了！”
“這樣啊……”謝老爺子皺了皺眉頭，這和之前商量的有點不太一樣啊，難道陳耕這小子又有了什么新主意？
正要開口問問，陳耕卻主動道“當然，也不是一點面子也不給他們留。”
“嗯？”
“如果中航技總公司肯多讓出一些利益或者資源，也不是不可以商量，”陳耕笑的很奸詐：“反正中航技在乎的東西咱們沒有那么在乎，用他們在乎的東西給咱們多換回來一點好東西，似乎也不錯？”
“嘿嘿嘿嘿……”
“嘿嘿嘿嘿……”
聽陳耕這么說，謝閔聲和陳耕一起奸詐的笑起來。
沒錯，中航技總公司在乎的是自己能不能繼續維持自己身為共和國軍用和民用航空器材進出口壟斷經營的地位，為了維持自己的這個地位，可以預料到中航技總公司必然會付出超多的代價，而且他們肯付出的代價一定是超乎自己想象的多。
先營造出一種自己打死也不肯給他們面子的局面，然后慢慢的、慢慢的動手，這小子還是一如既往的奸詐似鬼，不過謝老爺子喜歡，喜歡的不得了。
整個團隊從坦桑尼亞回來后受到了中央首長的熱情接見和表揚，這個自不用提，各種內部的事跡報告會足足開了半個月。
對于陳耕來說，這次之行的最大意義就是的軍銜也終于向前邁了一步，從之前的享受營級待遇的正連級干部變成了實打實的營級干部，括弧正營級。
從正連級到正營級，這也算是破格提拔了，經過這次的破格提拔之后，陳耕很清楚，未來的三五年內估計自己沒有什么晉升的機會，不過兩年時間從一名學生成為一名軍隊的中級軍官，陳耕心里已經滿意的沒法再滿意——假設自己現在立刻復員轉業，到了地方上，自己就是正兒八經的正科級干部，比如鄉長啊、鎮長啊、鄉鎮黨委書記啊以及區縣各職能機關的主要領導啊之類，很牛x不是？更不要說軍區首長很體諒陳耕的“難處”，給了他一個“享受正團級待遇”。
“xx同志享受xx待遇”實在是我們的一個偉大發明，有了這個玩意兒，正科級的小領導就可以光明正大的享受副處級待遇，副廳級領導也可以享受正廳級才有資格享受的待遇，具體到陳耕身上，陳耕這個“正營級軍官陳耕同志享受正團級待遇”也算是軍區首長以此方式來褒獎陳耕這段時間的辛苦和勞苦功高。
不過謝老爺子上來一句“向陳營長敬禮！”就比較討人煩了，陳耕背著手，一臉的故作嚴肅：“咳咳，是正團級，正團級知不知道？！”
“錯了啊，那好，來，大家一起跟著我再喊一遍，都記得大聲點，”謝老爺子的心情顯然很好，呵呵笑道：“陳團長好！”
“陳團長好！”別說，聲音還真的挺大挺整齊的。
陳耕故作嚴肅的點頭：“唔……同志們好。”
“陳團長辛苦了！”
陳耕的脊背都不知不覺的挺直了幾分：“為人民服務！”
話音一落，大家嘻嘻哈哈的笑成一片，有家伙仗著人多大聲向陳耕喊道：“老板，這次您載譽歸來，是不是該請客啊？”
這話一出來，立刻就有一大群人跟著起哄：“對啊對啊，老板您該請客！”
“請客是吧，這個好說，”陳耕笑著點頭，雖然自己這兩趟出國沒有給公司嗲來多少直接的經濟效益，但潤華實業因此受到的好處可不止一點兩點，請客也是應該的：“這樣，回頭我就和謝總商量一下今晚咱們大家吃什么，大家說好不好？”
“好！”
知道陳耕是要借著這個機會和謝老爺子了解一下這段時間公司的運轉請客，這也是必須的流程，大家答應的倒是很痛快。
和大家見面的時候嘻嘻哈哈，單獨和謝老爺子的時候，陳耕就有些真情流露了：“老爺子，這段時間辛苦你了。”
謝老爺子的眼睛也有些發紅，嘴上卻堅持了老爺子不饒人的性格：“辛苦什么，你不在的這段時間什么都是老頭子我說了算，我巴不得你小子不回來呢。”
“哈……那敢情好，以后我多往外跑跑，您繼續當山大王。”
“臭小子，”謝老爺子笑罵了一句：“走吧，帶去你看看你最想看的那個東西。”
陳耕的表情終于變得嚴肅起來，重重的點了點頭。
陳耕回到公司最想要看的是什么呢？
不是老板們最關心的財務情況：我不在的這段時間里你是不是有亂伸手的情況啊？；也不是公司最近一段時間的人事變動情況：我不在的這段時間里你有沒有借著這個機會大肆安插你的人手？陳耕最在乎的，是被列為潤華實業第一重要項目的、代號阿爾法計劃的新車，也是潤華實業要在法蘭克福車展上首次公布的新車。
但謝老爺子帶陳耕去看的，并不是代號為“阿爾法”的新車，而是變速箱，一臺五速手動變速箱。
有人會問了，一臺手動變速箱有什么好看的？這玩意兒那么沒技術含量，有這個功夫還不如看看發動機呢，這話一般情況下倒也沒錯，但如果這是一臺后驅改前驅的變速箱，那就很有看頭了。
一款后驅車型專用的變速箱可以改為前驅結構？對于很多對汽車結構有所了解的汽車愛好者來說，第一反應就是：這不可能！
像是跑車以及超跑之類的性能車型我們不做討論，單以我們平日里接觸最多的民用轎車來說，驅動形式無非是兩種：前橫置發動機橫置變速箱前輪驅動/四輪驅動，另外一種是前縱置發動機縱置變速箱后輪驅動/四輪驅動，其中前一種的驅動中，又以前置前驅為主，前置四驅的車型基本上都是一些性能小高炮，倒是后一種驅動形式的四驅車型更多一些。
說到這里，就要說到前置后驅的動力布置方式了，基本上都是最前面是一個縱置的發動機，發動機后面是一臺變速箱，變速箱最末端有一根傳動軸連接后軸上的后驅動橋，從后驅動橋分出兩根驅動半軸分別用于連接后邊的左右兩個車輪，從發動機到后驅動橋，整套動力系統貫穿了整車的前后，這套結構基本上呈一條直線，變速箱的整體結構也有點像是一個放倒在地上的水桶，一端是動力輸入端，一端是動力輸出端，相比于連發動機擋火墻都不超過、結構格外緊湊且造型有點機械美感的前置前驅車型專用變速箱，后驅車型的變速箱實在是難看了些，而且天生也不適合改前驅。
但后驅變速箱真的不能改前驅嗎？也不是，最典型的例子，就是狼堡在本世紀末引入共和國的中型車：帕薩特b5，它上面搭載的那臺ml285手動變速箱以及4hr/5hr自動變速箱是個很神奇的東西，這三款變速箱都是典型的縱置后驅結構的變速系統，但就是這么一款（其實是一款手動兩款自動）縱置后驅變速箱，生生的被狼堡給改造成了縱置前驅變速箱，狼堡也因此而創造了一種全新的前置驅動形式：在不考慮四驅的前提下，繼橫置前驅、縱置后驅之后，狼堡生生的搞出來一個縱置前驅，并且將其發揚光大，從帕薩特b5到沒加長之前的奧迪a6全都是兩套變速箱。
但縱置后驅變速箱是怎么實現的前驅的動力傳遞的呢？狼堡的做法其實很簡單，在動力的輸出端做一個連接端，然后下面連接一根向前的傳動軸，大致在變速箱動力輸入端的下方通過一套差速機構設置了兩個動力輸出端，通過驅動半軸分別連接兩個前輪。
無論是ml285還是代號為01v的tiptronic五速手自一體變速箱，其實他們都來自于變速箱巨頭：zf公司，01v五速手自一體變速箱就是zf公司的5hp—19系列，這個變速箱不僅狼堡旗下的車型在用，剛剛進入國內的寶馬5系、3系和奔馳c級、e級也在用，至于帕薩特上那臺老掉牙的、代號為01n的四速自動變速箱也同樣來自于zf，在zf公司內的編號為4hp—18，zf公司甚至為這三款變速箱專門設計了四驅的型號，所以縱置后驅變速箱改前驅雖然很麻煩，需要重新測試、標定，但也不是不可行，至于潤華實業為什么要這么做，原因很簡單：潤華實業沒有前置前驅的變速箱！
不但潤華實業沒有，找遍整個共和國，也找不到一臺合用的前置前驅變速箱，重新開發一款縱置前驅變速箱顯然不合時宜，怎么辦？幸好，對于陳耕來說有ml285和5hp—19這兩個現成的例子可以借鑒，那就湊合著用吧，而且縱置發動機配合縱置變速箱還有一個優點：車子的前后軸的載荷比例分配更接近。
從正連級到正營級，這也算是破格提拔了，經過這次的破格提拔之后，陳耕很清楚，未來的三五年內估計自己沒有什么晉升的機會，不過兩年時間從一名學生成為一名軍隊的中級軍官，陳耕心里已經滿意的沒法再滿意——假設自己現在立刻復員轉業，到了地方上，自己就是正兒八經的正科級干部，比如鄉長啊、鎮長啊、鄉鎮黨委書記啊以及區縣各職能機關的主要領導啊之類，很牛x不是？更不要說軍區首長很體諒陳耕的“難處”，給了他一個“享受正團級待遇”。
“xx同志享受xx待遇”實在是我們的一個偉大發明，有了這個玩意兒，正科級的小領導就可以光明正大的享受副處級待遇，副廳級領導也可以享受正廳級才有資格享受的待遇，具體到陳耕身上，陳耕這個“正營級軍官陳耕同志享受正團級待遇”也算是軍區首長以此方式來褒獎陳耕這段時間的辛苦和勞苦功高。
“錯了啊，那好，來，大家一起跟著我再喊一遍，都記得大聲點，”謝老爺子的心情顯然很好，呵呵笑道：“陳團長好！”
“陳團長好！”別說，聲音還真的挺大挺整齊的。
陳耕故作嚴肅的點頭：“唔……同志們好。”
“陳團長辛苦了！”
陳耕的脊背都不知不覺的挺直了幾分：“為人民服務！”
話音一落，大家嘻嘻哈哈的笑成一片，有家伙仗著人多大聲向陳耕喊道：“老板，這次您載譽歸來，是不是該請客啊？”
這話一出來，立刻就有一大群人跟著起哄：“對啊對啊，老板您該請客！”
“請客是吧，這個好說，”陳耕笑著點頭，雖然自己這兩趟出國沒有給公司嗲來多少直接的經濟效益，但潤華實業因此受到的好處可不止一點兩點，請客也是應該的：“這樣，回頭我就和謝總商量一下今晚咱們大家吃什么，大家說好不好？”
“好！”
知道陳耕是要借著這個機會和謝老爺子了解一下這段時間公司的運轉請客，這也是必須的流程，大家答應的倒是很痛快。
和大家見面的時候嘻嘻哈哈，單獨和謝老爺子的時候，陳耕就有些真情流露了：“老爺子，這段時間辛苦你了。”
謝老爺子的眼睛也有些發紅，嘴上卻堅持了老爺子不饒人的性格：“辛苦什么，你不在的這段時間什么都是老頭子我說了算，我巴不得你小子不回來呢。”
“哈……那敢情好，以后我多往外跑跑，您繼續當山大王。”
“臭小子，”謝老爺子笑罵了一句：“走吧，帶去你看看你最想看的那個東西。”
陳耕的表情終于變得嚴肅起來，重重的點了點頭。
陳耕回到公司最想要看的是什么呢？
不是老板們最關心的財務情況：我不在的這段時間里你是不是有亂伸手的情況啊？；也不是公司最近一段時間的人事變動情況：我不在的這段時間里你有沒有借著這個機會大肆安插你的人手？陳耕最在乎的，是被列為潤華實業第一重要項目的、代號阿爾法計劃的新車，也是潤華實業要在法蘭克福車展上首次公布的新車。
但謝老爺子帶陳耕去看的，并不是代號為“阿爾法”的新車，而是變速箱，一臺五速手動變速箱。
有人會問了，一臺手動變速箱有什么好看的？這玩意兒那么沒技術含量，有這個功夫還不如看看發動機呢，這話一般情況下倒也沒錯，但如果這是一臺后驅改前驅的變速箱，那就很有看頭了。
一款后驅車型專用的變速箱可以改為前驅結構？對于很多對汽車結構有所了解的汽車愛好者來說，第一反應就是：這不可能！
像是跑車以及超跑之類的性能車型我們不做討論，單以我們平日里接觸最多的民用轎車來說，驅動形式無非是兩種：前橫置發動機橫置變速箱前輪驅動/四輪驅動，另外一種是前縱置發動機縱置變速箱后輪驅動/四輪驅動，其中前一種的驅動中，又以前置前驅為主，前置四驅的車型基本上都是一些性能小高炮，倒是后一種驅動形式的四驅車型更多一些。
說到這里，就要說到前置后驅的動力布置方式了，基本上都是最前面是一個縱置的發動機，發動機后面是一臺變速箱，變速箱最末端有一根傳動軸連接后軸上的后驅動橋，從后驅動橋分出兩根驅動半軸分別用于連接后邊的左右兩個車輪，從發動機到后驅動橋，整套動力系統貫穿了整車的前后，這套結構基本上呈一條直線，變速箱的整體結構也有點像是一個放倒在地上的水桶，一端是動力輸入端，一端是動力輸出端，相比于連發動機擋火墻都不超過、結構格外緊湊且造型有點機械美感的前置前驅車型專用變速箱，后驅車型的變速箱實在是難看了些，而且天生也不適合改前驅。
但后驅變速箱真的不能改前驅嗎？也不是，最典型的例子，就是狼堡在本世紀末引入共和國的中型車：帕薩特b5，它上面搭載的那臺ml285手動變速箱以及4hr/5hr自動變速箱是個很神奇的東西，這三款變速箱都是典型的縱置后驅結構的變速系統，但就是這么一款（其實是一款手動兩款自動）縱置后驅變速箱，生生的被狼堡給改造成了縱置前驅變速箱，狼堡也因此而創造了一種全新的前置驅動形式：在不考慮四驅的前提下，繼橫置前驅、縱置后驅之后，狼堡生生的搞出來一個縱置前驅，并且將其發揚光大，從帕薩特b5到沒加長之前的奧迪a6全都是兩套變速箱。
但縱置后驅變速箱是怎么實現的前驅的動力傳遞的呢？狼堡的做法其實很簡單，在動力的輸出端做一個連接端，然后下面連接一根向前的傳動軸，大致在變速箱動力輸入端的下方通過一套差速機構設置了兩個動力輸出端，通過驅動半軸分別連接兩個前輪。
無論是ml285還是代號為01v的tiptronic五速手自一體變速箱，其實他們都來自于變速箱巨頭：zf公司，01v五速手自一體變速箱就是zf公司的5hp—19系列，這個變速箱不僅狼堡旗下的車型在用，剛剛進入國內的寶馬5系、3系和奔馳c級、e級也在用，至于帕薩特上那臺老掉牙的、代號為01n的四速自動變速箱也同樣來自于zf，在zf公司內的編號為4hp—18，zf公司甚至為這三款變速箱專門設計了四驅的型號，所以縱置后驅變速箱改前驅雖然很麻煩，需要重新測試、標定，但也不是不可行，至于潤華實業為什么要這么做，原因很簡單：潤華實業沒有前置前驅的變速箱！
不但潤華實業沒有，找遍整個共和國，也找不到一臺合用的前置前驅變速箱，重新開發一款縱置前驅變速箱顯然不合時宜，怎么辦？幸好，對于陳耕來說有ml285和5hp—19這兩個現成的例子可以借鑒，那就湊合著用吧，而且縱置發動機配合縱置變速箱還有一個優點：車子的前后軸的載荷比例分配更接近。(
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