第六百七十一章 交通發展大會

　　1995年1月4日，全省交通發展大會在第一次投入使用的五星級夢婷旅游酒店多功能會議大廳舉行，

　　1月2日和3日，全省交通發展大會雖然沒有召開，但是上上下下可是忙碌非常。

　　1月2日，省內繼續有很多人趕到了市里，主要是省內各高校，各科研機構各相關事業單位的代表到來，他們是前來參加全省交通發展動員大會的。

　　在動員大會上，黃振華，譚長國分別代表省委省政府向全省各單位，各部門的干部和廣大人民群眾做了深刻動員，要求全員都必須認真的投入到未來的交通建設當中，竭盡全力的給予配合和支持，這是在省內發展具有里程碑意義的事情，未來能否和全國一起共奮進，主要就看這個基礎打得是否牢固，:

　　當天晚上，省內從省電視臺到地州市電視臺，全部大范圍的報道這次動員大會的情況，各省、地、縣廣播電臺，也時時跟進。1月3日的省內各相關報刊，從省里到縣里，均在頭版做大篇幅的報道，這一切，都是由省委宣傳部統一部署和指揮的，目的就只有一個，要通過宣傳與講解，凝固全省干部群眾的意識，并且能積極投身其中。

　　動員大會的過程和情況，央視并未做報道，這是一種策略，高調中有低調。

　　1月3日，又有很多貴賓到達，國家計委，交通部，鐵道部，水利部，民航局等部門都有最少副部級的官員到來，周邊四個省各派了一位副省長帶領的代表團前來。除此以外，還有很多省外的相關單位也有派員參會，例如中華橋梁建設工程公司，北方道路建設工程公司，粵東第一建筑工程公司等建設單位，華東交通大學，北方交通大學，水木大學，南方建筑設計研究院，西南交通研究中心等科研單位和高校。

　　為了確保會議期間的交通暢通，參會人員能夠按時到達，從省城到六水盤之間的過境列車，都會加掛一節專用車廂，一接送那些手持邀請函的單位代表，公路交通也是全員上崗執勤。

　　總之，從一個月之前，省里就開始在做這方面的周密部署和細心工作。而六水盤方面，提前三天就將市區做了大掃除，市迎賓館和市第一招待所，水山特區政府賓館也做了整理，將所有的貴賓客房全部留出來供參會人員使用。市交通，交警，公安，衛生，質檢等部門也是一直在緊鑼密鼓的做著自己分內的工作，何保國與陳啟剛的要求是，在這期間，不允許有任何的事故發生。

　　1月4日，九時許，全省交通發展大會在雄壯的國歌聲中開幕。

　　大會由司徒闊主持，黃振華做開幕詞。

　　首先，黃振華代表省委，省政府，省人大，省政協以及全省3000多萬各族干部群眾的對各位領導各位來賓的蒞臨表示最熱烈的歡迎，

　　一開始，黃振華總結了到八五末期，全省的交通狀況和取得的成就。

　　“。。。。。。去年，我們鐵路方面完成貨物發送量萬噸，比93年增加了百分之5.1，旅客運送量萬人次，集裝箱37.1萬噸，這些比上年都有了明顯的增長。在重要的公路運輸方面，目前為止投入運營的營業性汽車達到77137輛，比去年增加了8157輛，這是我們省建國40多年來的最大增幅。通過汽車運送的貨物達到9951萬噸，運送旅客首次突破兩億人次，公路承擔了主干性的作用。水運方面，貨物運輸接近1000萬噸，旅客運送24.5萬人次。增長速度最快的，是我們的航空運輸業，1994年，航空旅客始發量達到了47.97萬人次，貨郵始發運量噸，分別比上年增加百分之41和35。我們的交通建設發展迅速，到去年底，我們的公路通車里程達到了37398公里，比上年增加了1275公里，鐵路里程我們也接近了兩千公里，我們還歷史性的建成了210公里的標準高速公路，高等級公路我們也擁有超過100公里，。。。。。。”，黃振華慢慢悉數過去的成就。

　　說起來這個成就真的不算大，但是比起原有的歷史來說，已經進步很多了，在原來的歷史中，到1995年，全省公路也只有32398公里的里程，而且只比上年增加了306公里。航空旅客運輸也比原有歷史的數字增加了12萬人次左右。

　　如果沒有陳康杰的重生，這一切的改變不會那么真切，也許歷史還會嚴格的按照原有的邏輯蹣跚前進。由于陳康杰的再次到來，特別是帶著十分龐大的資金進入省內，經濟，社會，教育，科技，城市等等的發展進度大大加快，已經在開始超脫歷史的束縛。這一切，不以個人的意志為轉移。

　　回顧了過去，黃振華又開始展望未來。

　　“我們黔州由于地利上的原因，一直受到交通問題的極大困擾，這成為我們發展的最大瓶頸，嚴重的限制了人民群眾的發展條件，:

　　這時候，臺下很配合的響起了十分熱烈的掌聲。

　　掌聲過后，黃振華繼續發言，“我們目前和沿海地方比起來，還是經濟的洼地，可是，我們通過機制創新，通過思維創新，通過工作手段的創新，我們是能夠走出洼地變成高地的。我們擁有豐富的自然資源，民族資源，旅游資源，缺乏的就是交通條件，現在，我們決心不惜一切代價去將它改變，大山不能阻擋我們前進的步伐，我們要和大海相連，要和大江相連”。

　　這段話，又獲得了臺上臺下一片掌聲，大家都熱血沸騰，不得不說黃振華的話還是有些感染力的。

　　“有人可能會有擔心，會問，這會不會影響到我們的社會主義主體架構，其實這種擔心是大可不必的，因為我們使用的bot招商模式與西方的完全私有化是有根本性區別的，從根本上來講，不管是興建的公路還是航道，它的終極所有權還是歸國家，歸政府，歸我們全民所有，投資方擁有的只是確保投資收益的使用權而已，而且，這種使用權還是有時間和其他限制的，

　　進入94年以后，國內對國有企業即將開始進行大規模的改制，核心就是“抓大放小”，許多中小型國企已經資不抵債，被變賣給那些下海發家起來的私人。

　　在這個過程中，國內又興起了一種討論，那就是如此的國有資產流失會不會改變我們的社會主體體制。國企改制，是不得不進行的必要手段，這是計劃經濟向市場經濟國度的必須，只有將企業的主體確定了，明晰的責任和權利，增加企業的活力，才能在無情的市場經濟大潮中生存。

　　如果依照過去計劃的方式來辦企業，企業又辦社會，這其中的負擔壓力會讓這些企業迅速倒閉，最后直至消亡，從而引發社會大面積混亂，那對執政黨來說，才是危險的。

　　雖然那種兼并和破產還未在全國鋪開，但是黔州省已經開始在做一些嘗試，黃振華經常去首都開會，總理和主管金融和國企的副總理都召見過他，與他深入的交換過意見。

　　也許是受到陳康杰的影響，黃振華主政省里之后，就開始摸索這方面的東西。省內的經濟發展速度他已經不需要擔心，反而是越來越沉重的國有企業負擔讓他有些不安，所以他支持并推動了國有企業比較集中的六水盤和相對薄弱的節畢兩地做試點，兩地作為經濟改革試驗區，政策環境比較寬松，特別是六水盤，由于資金實力相對比較寬裕，市里有更多的資源去做這方面的工作。