鋼鐵雄心之艦男穿越記 外傳關于二戰的流毒甚廣的錯誤認知(下)
4.背了太多黑鍋的小胡子和戈胖子
事實上,小胡子在軍事,戰略年才能,遠遠勝出德國的許多出名的元帥。
最有名的例子就是蹲克而克和基輔。
事實上,在蹲克而克,小胡子的命令,僅僅是讓古德里安的坦克師停止前進了三天,以等侯步兵跟上罷了。而當時戰場的情況是,古德里安的坦克師沖得太急,已和步兵嚴重脫節。而他要面對的對手,是有艦炮支援的三十個師的英法軍隊!單單就坦克的數量和質量上來說,他不但沒有優勢甚至比敵方的還少。閃擊戰雖然很厲害,但在那個沼澤區,被壓縮成一團的敵軍,三個坦克師就想全殲敵方三十個師的部隊,本身就是不太現實的事。而當時的情況來看,蒙哥馬利在當時發動了一次很成功地戰術反擊,已暫時穩住了戰術線并建立了一條防線——事實上,在后來的三天里,得到步兵支援的老古也是用了三四天的時間才突破了這條防線,而那時,守護的部隊只剩下六萬人而已。
按當時的情況看,即使小胡子全力以赴,最多也只能留下一半的英法軍隊而已。
至于基輔,很多人都說小胡子不打莫斯科而去打基輔是錯的。但從現在的眼光看,打基輔才是真正確的決定。
太祖說過,存地失人,人地皆亡,存人失地,人地皆活。放著已陷于絕地的六十七萬西南方面軍不理,而去攻擊更遠的莫斯科,本身就是兵法上的大忌。至于說打下莫斯科會讓毛軍崩潰,這更是笑話。誰都知道,蘇這個國家的性質,失去莫斯科,也不過是丟掉一個首都罷了,別忘記當年矮子皇帝打下那兒時也沒有讓他們降了。只有真正地消滅敵方的有生力量,才是決定戰爭勝負的關鍵。
如果真的打莫斯科,那才真是一場災難。已經重點防護的莫斯科,德軍再強也難以馬上吃下。而基輔這兒的敵人有了喘息之機,再在后方做怪。那才是真正的前后首尾難顧。
而戈胖子,很多網站都把德國空軍前中后期的失敗全歸于他頭上,這是很不公平的。
德國空軍的一系列的失利,更多的原因,是在于自己的先天不足造成的。
德國飛行員后期嚴重數量不足,怪戈林,說德國的培訓機制不好。
這不能怪他。飛行員,都來都是用零件和汽油澆出來的。而德國最缺的就是油。而在戰前,德國因為受制于凡爾塞條約,一切只能偷偷摸摸。能培育出二萬八千名飛行愛好者,戈胖子已經是盡了最大的努力了——當時小胡子的的要求是十萬。要知道,德國是個無油國,所有的油料都要進口。遠不能和米,蘇這兩個產油的大國比。非不能,不行,實是無力也。
至于新一代飛機開發比不上敵方,同樣也因為油料的原因,科技積累不足,也正是我在第三點所說的,科技樹開發不如米英。
德機在后期活塞機落后于英美,一為化學工藝研究上落后。英米都早早地開發出更高標號的航空燃油,加上資源的優勢,120號燃油甚至150號油可以隨便燒,而只能靠煤化油技術的德國在這方面則落后許多。這是先天不足造成的。羅馬尼亞雖然出采油是優質石油。但在高標號油的開發上,始終是德國的落項。
燃油品位上不去,加上中冷器缺乏的先天缺陷,嚴重制約了德國新式發動機的進氣壓難以提升,更影響了新式發動機的開發,導致1944后大批德機只能小改小鬧將就著用。。。。
這是資源和科技的雙重缺陷造成的,和戈胖子無關。
注:以前看到過一個說法,ta152所用的發動機,終于增加了中冷器和二級增壓,不過真實性無法確定,求科普。
5:虎豹數量不足的問題
其實這個問題,又要回到第一點了。
虎豹數量不足的問題,不在于設計,而在于生產,以及工業布局有大問題。在施佩爾當上生產部長前,他的前任是個混蛋。把整個德國的軍工搞得一團糟糕,當然,責任不能全怪他,這也和整個德國的國家生產體制問題有關,畢竟是資本主義的工廠——類似的情況美帝蘇毛都有。比如美帝方面,大量的優秀的76坦克炮堆在后方的倉庫里生銹,而前方的m4還在使用垃圾的短管75炮被虎豹痛打。而德國這邊,小胡子早早地就要求把三號坦克的炮管加長,結果管軍工裝備充耳不聞,直到某次小胡子視察坦克部隊后發現這一情況后大發雷霆,才有所改變。而蘇聯這邊,著名的t34的生產裝備,當時受到kv研制者那邊的干擾,以及上層官僚主義的影響,差點就胎死腹中。
而英國牛牛方面,他們開發出了二戰最出色的液冷發動機——梅林,二戰最出色的反坦克炮,17磅炮。可是最出色的液冷戰斗機和最出色的坦克的頭銜卻和他們無緣。這完全是科技樹和武器開發理念上出了嚴重的問題,也是很讓人無言的。
其實軍工生產,受制于各國的利益群體的私心,這樣烏龍的悲劇,美國,英國,甚至蘇聯都發生過,但問題是,英,美,蘇,他們的容錯能力比德國強。美蘇可以錯幾次而不致命,而德國畢竟國力資源有限,錯一次就變得相當地致命。
19411942年,這兩年德國坦克的產量,是低得嚇人——41年只四千不到,42年也僅僅是六千。德國不能在42年打敗毛子,最大的罪人就是這個天殺的生產部長。在他的指導下,每當前線取得了某場戰役的重大勝利之后,其生產線上的飛機坦克的產量就直線下降。更不要說德國動員太晚,沒有早早地實行三班倒和免休工作制了。蘇德戰場最關鍵的第一年和第二年,德工生產部門更象是在度假而不是戰時生產。
等施佩爾上臺后,開始總動員時,盟軍針對德國的戰略轟炸開始了。即使是如此,在后方被炸成一片白地的1944年十月,德國坦克的產量,甚至達到了每月二千的高峰——幾乎不輸給同期t34的產量了。如果能早點完成總動員,虎豹的產量提升一倍并不是太難的事。
關于虎豹產量上不去的問題,討論后個人總結之后,認為是以當時二戰時的生產技術,生產四十五噸以上的坦克,生產難度不小,并不是一般的坦克廠可以造的。而生產三十噸左右的坦克則對設備的要求要小得多。應當也是虎豹產量上不去的一個原因,因為在德國內只有幾家專門的坦克廠可以生產。一般的小廠因為設備跟不上難以生產。
此外還有一個極重要的因素,就是德國工業的布局,有著嚴重的問題。其工業布局,更類似于小手工作坊的集合,而不適合大規模地工業化生產。
在網上我看過幾張美蘇德三家的坦克工廠的照片,無論是美國還是坦克,坦克工廠都是幾十輛甚至上百輛坦克排在一起同時生產,而德國,諾大的一個坦克車間,卻只看到一兩輛坦克孤零零地擺在哪兒,生產速度可想而知。
如果說虎豹是因為生產工時比t34高而導致產量不足,那么,四號坦克還有三號坦克,這兩款生產工時遠不如t34的坦克又怎么說,在虎豹投產前的1941年和1942年,德國當時生產的坦克全是三號和四號,但平均產量,也只有坑爹的每月五百到六百。而同一時間蘇聯坦克的產量是月產量接近兩千左右
此外另一個問題就是油料問題,就算是德國生產出海量的坦克,也缺少足夠的讓他們動起來的燃油。
虎豹的悲劇,真正原因在于戰場維護性太差,以及德國的戰略重點由攻變防。
重復式負重輪設計本就是維護麻煩,而一輛四十五噸到五十余噸的坦克,其重量本身就又決定了維護的麻煩——再怎么樣,三十噸的坦克總比四十五噸的好維護多了。更要命的是,德國這時已由攻變守,大戰過后往往不能控制戰場。直接的后果就是導致遺棄在戰場的坦克變成敵方的戰利品。這是最要命的,要知道,只要能在戰后能掌握戰場所有權,前期所損失的坦克,只要不殉爆,都是可以完全修復的。甚至還可以將敵方遺棄的坦克繳獲修復。
我看過一篇關于德國裝甲師早期做戰的維護報告。
一場大戰過后,其全師的一百三十余輛坦克,僅有二十余輛能投入使用。但由于控制住了戰場。幾天后,能投入使用的坦克的數量恢復到九十八輛。這就很能說明,控制戰場對坦克維修的重要性是多大了。
虎豹的不幸之處就在于此了。1943之后,德國由攻轉守。在戰斗中不斷地撤退,大量可修復的戰車,就這么白白地扔在了戰線上。。。。。。
6:所謂的冬季救了毛子軍。
事實上,是冬天救了德軍才對。事實上,因為補給問題,在大降溫之前,前線的德軍已經開始由攻轉守。而在1941的冬季戰役里,因為天氣問題造成的兵員損失只有百分三而已(此百分三的數據爭議很大,僅供參考.網上也百分十,甚至百分二十之說,但百分二十實在有些過度夸大了。)。事實上,惡劣的天氣對防守的部隊更有利。正是惡劣的天氣影響了蘇軍的反擊,使其部隊的調動受到極大的影響。也正是因為天氣的原因,莫德爾才有時機穩定防線重創了朱可夫。
德國的后勤一直很有問題,比如波蘭的那位總督。有穿越人士云,真回到二戰漢斯國,有幾個必殺的人物戈胖子是一個(作者認為戈林有點冤,原生產部長才應當是第一位。),波蘭總督是必殺名單第三位,此人正是后勤的關鍵人物。原生產部長是必殺名單第二位。
烏德特得趕去當飛行學校的校長,他的能力完全比不上他的前任,此君自殺也不奇怪。
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